呼和浩特市区公共交通系统评价及优化布局研究

来源 :内蒙古师范大学 | 被引量 : 2次 | 上传用户:ssdmin
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自17世纪公共交通概念产生以来,发展公共交通已逐渐成为缓解城市交通拥堵、减少环境污染的主要途径。公共交通是城市重要的组成部分,是确保城市各系统正常运转的基础,对城市的经济发展、人民生活水平提高至关重要。随着呼和浩特市城市化进程加快,交通需求不断增长,城市在优先发展公共交通的同时,公共交通也出现了一些问题,如基础设施不完善、运营服务质量较低、乘客满意度较差等。基于此,文章在对呼和浩特市区公共交通现状评价的基础上,通过构建模型进行优化布局,对呼和浩特市区公共交通的发展具有一定的指导作用和借鉴意义。本文首先梳理了国内外公共交通系统的研究进展,总结了公共交通系统的概念、构成、分类、存在的问题与解决办法,以及我国公共交通的发展优势和不足。其次,运用主成分分析法和相关分析法构建了呼和浩特市区公共交通系统评价指标体系,将其分为基础设施条件、运营服务质量、乘客出行满意度三个评价模块,对每个指标进行了定义并给出具体量化方法和评价标准;利用熵值法和层次分析法最终确定各评价指标的权重,通过综合评价法得出2012-2018年间公共交通系统综合得分情况,并对评价结果进行横向和纵向分析;在此基础上利用灰色关联度模型,将各评价指标对公共交通系统发展的影响程度进行排序。最后,根据评价结果,利用ArcGIS软件建立呼和浩特市区公交数据库和道路网模型,并运用GIS空间分析功能对呼和浩特市区公交场站、公交线路和公交站点分别进行优化布局。通过上述研究,得出的主要结论如下:(1)2018年呼和浩特市区公共交通系统总得分为66.78分,整体评价结果为中等。其中基础设施条件68.42分(评价等级为中等)、运营服务质量59.89分(评价等级为差)、乘客出行满意度70.21分(评价等级为中等)。(2)2018年呼和浩特市区公共交通系统中基础设施条件评价等级为差的指标有3项,分别是线路重复系数、线路非直线系数、港湾式停靠站比例;运营服务质量评价等级为差的指标有5项,分别是公交出行分担率、万人拥有公交车车辆、高峰时段满载率、公交车平均运行速度、高峰时段平均运行时速;乘客出行满意度评价等级为差的指标是公交到站时间是否准确。(3)2012-2018年间,呼和浩特市区公共交通系统发展水平整体呈上升趋势,由2012年总得分57分(评价等级为差)提升到2018年总得分67.9分(评价等级为中),年均增长率为2.96%。其中基础设施条件由2012年得分50.6(评价等级为差)提升到2018年68.4分(评价等级为中),年均增长率为5.15%;运营服务质量由2012年49.4分(评价等级为差)提升到2018年60.5分(评价等级为中),年均增长率为3.43%。(4)在呼和浩特市区公共交通系统评价结果的基础上,基于呼和浩特市区道路网模型和建立的GIS公交数据库,利用ArcGIS软件对评价结果进行优化。首先,对公交场站进行最大化设施点模型和最小阻抗模型,并结合实际情况进行调整,最后得出32个最优公交场站;然后,将32个最优公交场站进行最短路径求解,得出主要公交线路,并结合实际情况增设辅助公交线路、微循环公交线路,以上公交线路共同组成最优公交线路;最后,按照相关规范要求,在不同等级公交线路上科学布设了2426个公交站点。
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