为改善能源供应结构,传统燃油汽车逐渐被绿色清洁的新能源电动汽车所取代。相较于传统的有线插拔充电方式,以非接触方式对行驶中的汽车进行能量供给的动态无线电能传输技术（Dynamic Wireless Power Transfer,DWPT）以其高安全性,可靠性,环境适应性受到广泛关注,该方案有效提高了电动汽车的续航能力。由于电动汽车DWPT系统充电对象及运行环境的动态变化,系统发射线圈及接收线圈间耦合状态的波动及负载阻值的改变难以避免,导致系统传输特性偏离预期,传输效率及传输能力下降。针对上述问题,本文就电动汽车DWPT系统补偿与控制策略进行探究。为了解决传统DWPT系统控制方案调节速度慢,动态响应差,调控范围小等问题,本文提出一种基于参数辨识的原边控制方案。针对基本补偿网络在DWPT系统中应用的局限性,本文就LCC-S补偿网络传输特性及配置条件进行探讨,在此基础上,提出基于可变电容的参数辨识策略。通过调整开关电容结构等效容值使系统在稳态运行模态及非稳态运行模态之间相互切换,推导系统在两种运行模态下电路阻抗方程并建立参数辨识模型,实现耦合系数与负载阻值的同时辨识。基于参数辨识结果,本文对原边侧闭环控制方案进行研究,通过对前级功率变换器的控制调整系统直流输入电压,使其在动态条件下仍能维持恒压输出。考虑由于安装环境及制造精度引起的电容参数漂移现象对系统谐振状态及参数辨识精度的影响,设计闭环开关电容切换控制系统,通过对接收回路输入阻抗角的闭环控制,实现两种运行模态下开关电容结构等效容值的精确切换。针对接收侧回路感应电压无法通过传感器直接测量的问题,引入基于辅助线圈及解耦线圈的谐振状态检测电路并通过实验验证了其可行性。基于上述理论分析与推导搭建小功率硬件实验平台,仿真及实验结果验证了在耦合系数及负载阻抗动态波动的条件下,系统仍能实现恒压输出控制,同时,在参数漂移状态下,验证了闭环开关电容切换策略的有效性。