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快速公交（BRT）车辆在交叉口的信号优先是其快速、准点的可靠保障。如果不在道路交叉口信号控制策略中体现公交优先，即使有BRT专用道路，其运营节省的时间也十分有限，然而信号优先必然影响到整个交叉口的运行效率。因此研究BRT信号优先对交叉口的影响就显得十分必要。
BRT交叉口主动信号优先方式一般分为两种：绿灯延长和红灯早断。本文主要立足于单个交叉口，基于元胞自动机模型对快速公交信号优先的红灯早断和绿灯延长优先控制策略进行仿真研究，探讨BRT信号优先对交叉口交通运行特性的影响。主要包括以下几个方面：
（1）回顾了国内外关于BRT信号优先的研究成果，进而分析了绿灯延长和红灯早断两种BRT交叉口信号优先策略。在介绍经典元胞自动机模型的基础上，构建了绿灯延长和红灯早断两种BRT交叉口信号优先的元胞自动机仿真模型，从而为后续仿真奠定基础。
（2）构建了BRT信号优先对交叉口影响的评价指标。为了全面有效地评价BRT信号优先对交叉口的影响，分别从交通流特性和交叉口交通运行特性建立了评价指标，并重点阐述了指标在仿真中的实现方法。交通流特性评价指标由车辆密度、平均车速和流量三个指标组成；交叉口交通运行特性评价指标由车均延误、平均排队长度和平均停车次数组成。
（3）基于调查数据，对北京市快速公交1号线的和义农场站交叉口信号优先进行了仿真。首先，利用交叉口现状信号数据对仿真模型进行了参数标定和模型校核；然后，基于调查数据分别对绿灯延长、红灯早断信号优先以及绿灯延长和红灯早断组合三种信号优先策略进行了模拟；最后，对不同的模拟情景，从交通流特性和交通运行特性两个方面的相关评价指标分析了BRT对信号交叉口的影响，并得出了相应结论。
下一步的研究，将基于元胞自动机模型就BRT系统实施交叉口联控、BRT系统停靠站对交叉口的影响、BRT信号分配方式等方面进行仿真研究。