交通设施对区域的影响研究一直是多学科领域关注的热点问题。近几十年来,道路网络不断扩张产生了一系列的生态环境问题,国外生态学家就道路对生态环境的影响展开大量研究,逐渐形成道路生态学这一全新的研究领域,并取得大量的研究成果。然而,道路对区域的影响是多维度的,单一维度的研究难以体现社会-生态系统的复杂性,因而需整合的方法研究道路对生态、社会和经济的综合影响。为此,本文借助社会-生态恢复力和连通度方法,以商洛市商州区为例,运用GIS、ENVI技术,结合定性与定量分析、数理统计方法,分别从市域与农村两个尺度研究道路对生态子系统和社会—经济子系统的影响以及社会经济连通度与农村社区社会—生态恢复力之间的关系,以确定影响农村社区社会—生态恢复力的影响因素,从而促进区域的可持续发展,为区域基础设施建设提供理论依据。1、在市域尺度上,在生态子系统中,选择景观指数即斑块个数(NP)、斑块密度(PD)、斑块平均大小(AREA-MN)和聚集指数(AI)来反映道路对景观的破碎化程度。以整个商洛市而言,从2000年到2010年之间,斑块密度从0.107增至3.098,斑块个数由10个增加到120个,说明商洛市景观破碎度不断增大,破碎化现象趋于显著；同时,对破碎度与NDVI和交通连通度进行相关性分析,结果表明：破碎度与NDVI和交通连通度之间均呈正相关性。2、在经济子系统中,选择经济增长和减贫指标对探讨道路对经济的影响。通过对道路里程与经济增长和减贫的格兰杰因果检验表明：道路网络的扩张有助于贫困的减缓,但并未促进经济的增长；相反,经济增长有利于道路网络进一步发展。3、在农村尺度上,通过对冀拉梁罗村、杨斜镇、夜村镇以及上、下赵塬村社会-生态恢复力指标进行差异性分析,结果表明：4个社区间社会-生态恢复力指标间存在差异性。通过对社会经济连通度与社会-生态恢复力之间的关系判定,表明社会经济连通度与社会-生态恢复力之间非一元线性关系,而是存在多个影响因素。4、通过逐步多元回归分析,结果表明：主要影响净迁入人口比例的因素是“到市区的距离”；影响人口流动的因素是“到最近市场的距离”与“居民居住年限”；影响生计多样性的因素为“到市区的距离”与“地理位置”；影响生计多样性变化的因素是“到市区的距离”、“土壤质量”和“饮用水”；影响资源可得性的因素为“到市区的距离”；导致资源冲突的影响因素是“性别”与“村干部”；影响意外事件的因素是“性别”、“地理位置”、“扶助次数”和“到市区的距离”；影响响应程度的因素为“高速公路的修建”。