近些年来,为满足国民经济发展需要,国家在基础设施建设上的持续大力投入,截止2017年底,我国总的桥梁总数已经突破了100万座。伴随着日益繁重的交通量增长,桥梁老龄化和病害化的情况逐渐显现且持续加剧,在役桥梁多步入了维修期,约有超10万座桥梁成为危桥。伸缩缝是桥梁结构中“最不起眼”但又至关重要的部分,在车辆荷载的持续作用下极易损坏,而伸缩缝过渡区混凝土使用寿命仅为7.7年,远低于中梁钢和预埋钢筋焊接点的使用寿命。现有伸缩缝的维修往往需要封闭交通且工期长,这样对交通通行干扰极大。由此可知,调查分析伸缩缝过渡区混凝土的开裂机理并制定适宜过渡区混凝土快速维修的方法就显得迫切而重要了。本文针对上述情况做了以下研究:(1)桥梁伸缩缝裂缝病害调查及机理分析。对渝黔高速全线79座桥梁共412条伸缩缝的病害状况进行了实地调查。调查结果显示,行车道处的伸缩缝过渡区混凝土开裂比超车道严重,紧急停车道的裂缝较少;桥梁的桥头桥尾的桥台位置伸缩缝维修次数较多,桥梁中间梁跨处的伸缩缝极少发生开裂;桥台侧伸缩缝开裂损坏的根本原因在于桥台的松动,而仅仅维修上部的伸缩缝不能解决根本问题,需要桥台沉降松动与伸缩缝开裂标本兼治才能彻底根治伸缩缝的频繁破损。(2)针对桥梁伸缩缝病害采用非开挖高聚物注浆技术进行维修。对于裂缝:采用粘缝剂粘接修复;对于路基:注浆加固路基、提升路面。本研究在渝黔高速公路上选择了两个实验点进行了非开挖注浆技术修复试验,试验证明非开挖注浆技术对路面损害小,施工速度快,经济性高,可在施工后即时通车,减少因施工造成的阻碍交通。(3)为了确认非开挖注浆技术修复效果,用本研究基于虚拟仪器技术开发的冲击荷载检测仪对桥梁伸缩缝进行检测,检测冲击荷载对桥梁伸缩缝影响程度。试验选取两座进行过病害治理的桥梁和一座未进行病害治理的桥梁作为检测对象。由试验结果可以看出,高分子聚合物注浆在桥梁伸缩缝早期损伤治理中,提高了桥头平整度,填充桥头搭板底部脱空、提高路面强度、排出下层积水等方面有良好的效果;并且对路面破坏小,精确可控,维修过程方便快捷,对交通运营影响很小。