在中国城市化程度不断加剧的大背景之下,随着城市人口越来越多,城市面积不断扩大,对城市的交通运输能力不断提出更高的要求。为缓解交通压力,减轻交通拥堵,越来越多的城市开始进行地铁建设。但需引起重视的是,由于地铁其结构的特殊性,一旦地铁隧道内发生火灾,极易酿成大量人身伤亡及财产损失的特别重大事故。现有的地铁隧道火灾研究,多是针对无坡隧道展开,且研究的隧道长度较短。实际上受地理环境等因素影响,地铁隧道常存在坡度,发生火灾时坡度的存在将对烟气的蔓延情况产生影响。当隧道较长、行车密度大时,易出现前一辆列车还未驶出隧道,后一辆列车就已经进入该段隧道的情况,因此而产生的活塞风及隧道阻塞将对火灾烟气的蔓延产生影响。因此,本文将针对有坡度的地铁区间长隧道发生火灾时的不同排烟模式下的排烟效果,进行数值模拟研究和实验研究,以优选出最佳排烟模式。本文先以相似理论为基础搭建1∶10缩尺实验模型。假设地铁列车因车厢内发生火灾而被迫停靠在隧道中部进行人员紧急疏散,对能够反映排烟效果的隧道内顶棚温度、人眼特征高度处温度及CO浓度值进行实际测量和分析。然后利用FDS软件进行相同工况下的火灾排烟效果的数值模拟。通过对比实验结果与模拟的数据结果,论证所设置的模拟模型正确性及模拟结论的可靠性,为后续复杂工况下的模拟研究提供支撑。进一步利用FDS模拟软件,对有坡、存在追及车辆的情况下的排烟方式及排烟口开启模式进行对比分析。