框架结构楼面增加超大荷载加固技术研究

来源 :兰州交通大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:wpsl5168
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
随着我国建筑业的飞速发展,既有建筑物使用功能发生改变,需要加固改造的工程越来越多,楼面增加超大荷载的工程时有出现,为了确保加固工程的安全可靠,对此类问题楼板加固方案的研究以及楼板加固后结构的静力特性和整体抗震性能的分析尤为重要。本文以兰州市某水育早教中心框架结构楼板板底新增型钢梁系加固工程为背景,采用通用有限元软件分别建立了楼板加固前后加固层和整楼有限元模型,分别研究此种方法加固框架结构楼板后加固型钢体系和原框架结构在静力和动力作用下的协同工作性能,对比分析了楼板在加固前后对框架结构的静力特性和抗震性能的影响,得到了以下主要结论:(1)楼板与加固型钢完全共同作用下,加载至设计荷载12.5k N/m2时,采用本工程H型钢加固框架结构楼板后楼板屈服荷载相比加固前可以提高约55.26%,极限荷载可以提高约157.91%,考虑楼板和加固型钢相对滑移的情况下,楼板屈服荷载和极限荷载相比加固前可以提高36.13%和126.25%,滑移效应使楼板承载力下降,加固前整个框架结构在超大楼面荷载作用下楼板钢筋最先达到其屈服强度,加固后楼板承载力显著提高,在超大楼面荷载作用下加固钢梁2A先于楼板钢筋屈服,表明加固型钢的参与工作大大减小了原楼板承受的荷载。(2)加载至设计荷载12.5k N/m2时,楼板与加固型钢的滑移效应对楼板挠度有影响,不考虑两者滑移时挠度为8.492mm,考虑两者滑移时挠度为10.71mm,但都小于规范限值15.7mm,楼板挠度随锚栓间距的增大而增大,锚栓间距小于50mm时可以认为两者已无相对滑移,可以完全共同工作。(3)楼板加固后框架结构线性静力分析结果表明,楼板加固后沿结构短跨方向上节点水平位移最大减少了18.38%,在长跨方向上最大减少了4.57%,表明整个框架结构在楼板加固后抗侧刚度有所增加,其中短跨方向上增加较大。(4)对比楼板加固前后框架结构自振周期和振型,楼板加固后结构前三阶振型的周期分别减小了5.94%、1.20%、4.44%。楼板加固前一阶振型为沿结构短跨方向的平动,加固后结构一阶振型为沿长跨方向的平动。(5)楼板加固后整楼在罕遇地震下的动力弹塑性时程分析结果表明,在三条地震波作用下,结构在加固前后的顶层加速度、基底剪力都有增加,楼层位移明显减小,顶层加速度在楼板加固前后沿结构长、短跨方向最大分别增加了5.88%和8.01%,基底剪力沿长、短跨方向最大分别增加了19.12%和32.88%,楼层位移在楼板加固前后沿长、短跨方向上最大分别减小了6.56%和45.36%。楼板加固后结构在罕遇地震作用下二层梁、板、柱损伤明显减小,一,三层损伤减小不明显。
其他文献
我国地铁行业发展势头迅猛,为人们出行提供了极大便利,地铁工程项目建设为各大城市基础设施规划核心。项目施工成本管理动态分析是地铁工程项目建设顺利进行和实施的重点,地铁工程项目建设周期长、人力资源消耗巨大、专业系统复杂,这使得建设方在项目建设初期只能通过既往案例和工程管理人员的主观经验来粗略估算工程管理成本;在工程建设期间,采用的数据分析手段滞后,不能充分反映出引起施工成本剧烈波动的关键性影响因素,结
铁路信号集中监测系统(CSM),其功能是实现信号设备集中维护管理。目前,我国CSM以车站、电务段为基础,由铁路总公司、各级铁路分公司及电务段三层体系结构组成,承担着铁路信号系统监测与维护工作。现场维护人员通过CSM获取设备运行状态和实时监测数据等信息完成日常维护工作,通过CSM获取设备报警信息并结合历史数据做出故障初步诊断。随着铁路信号设备技术的不断发展,与其对应的监测系统也在向着智能化、数字化转
学位
城市轨道交通建设中对于地铁车站主体结构部分的设计和施工,仍然以钢筋混凝土实体框架为主,但该框架结构中混凝土与钢筋的用量多,使得整个车站结构造价高、自重大。本文结合兰州市1号线七里河地铁车站项目,将密肋空心板结构形式应用于地铁车站顶板之中,代替车站中原有的钢筋混凝土实心顶板以期优化车站结构形式,降低材料用量和工程造价。本文通过数值模拟和室内试验相结合的方法,对地铁车站密肋空心顶板的内力、裂缝、抗浮和
1病例报告患者女,27岁,高中文化。因"反复行为异常、记忆力减退1年,再发3d"于2020-9-14入院。2019年7月无明显诱因突发行为异常、记忆力下降、反应迟钝,就诊于南京医科大学附属脑科医院精神科,行脑电图检查提示各导联可见慢波,脑磁共振平扫检查结果正常,考虑"器质性精神障碍?",给予奥氮平10mg/d口服,共2周,治疗效果不明显,请神经科会诊,考虑自身免疫性脑炎不除外。
交通流相关理论的目标落脚点在于合理构建能够刻画描述道路交通独有特征的相关交通流模型,用于揭示调整控制道路中交通流不同相态下复杂动态特性的重要规律,为社会的可持续发展关于预防缓解交通堵塞和有效地指导交通工程相关实践内容等方面提供有力保障。近年来,交通拥堵等严重现象逐步成为当前社会亟待解决的关键性问题,交通拥堵现象的发生对于能源过度消耗、环境噪声污染、气候条件恶化等均带来不利影响,逐渐成为我国社会经济
随着我国铁路的发展,截至2020年底,我国铁路运营总里程超过14.5万公里,其中,目前有16798座隧道正在运营,总长度约为19630公里。然而铁路隧道建设不可避免的要穿过膨胀泥岩地区,但泥岩遇水膨胀软化和失水收缩特性会引起隧道衬砌结构失稳,严重影响着隧道施工安全和后期的运营维护,是目前隧道工程中的一类特殊问题。本文以某膨胀泥岩地区铁路隧道为研究对象,首先,测试了泥岩试样的基本物理特性和膨胀特性,
学位
民勤是沙尘暴的主要策源地,也是全国沙尘最严重地区之一,民勤绿洲位于巴丹吉林和腾格里沙漠之间,阻碍着两大沙漠的合拢,生态地位极其重要。甘肃民勤连古城国家级自然保护区是我国西北地区一个重要的自然保护区,位于民勤绿洲外围的荒漠区域,环绕保护民勤绿洲,保护区的建立及发展对于改善民勤绿洲及其周边地区的自然环境有着重要意义,由于其荒漠生态系统的脆弱性,容易受草地沙化、周边人口膨胀等因素的影响,生态环境建设面临
铁路货运是全国货物运输行业的主力军。近年来,随着我国铁路网的不断延伸与完善,铁路货车的保有量不断上升,铁路货运总量也随之不断增加。在与其他货运方式竞争过程中呈现的趋势是:煤、石油、粮食等大宗产品的运输仍然大部分依靠铁路货运,而一些小型商品的运输市场则被大量分流,致使我国铁路货运货运总量的增长速度逐年下降。因此对铁路货运的管理和其运行的效率提出了更严的标准与更高的要求。随着铁路货运的信息化发展,大量