交通基础设施作为经济集聚的重要影响因素,它加强了地区间的经济往来和要素流动,对地区资源配置和经济活动的空间分布有着重要的影响。陕西省地处中国西北内陆腹地,是“古丝绸之路”和“新丝绸之路经济带”的起点,在新时代国家大力推进“新丝绸之路经济带”建设的大背景下,陕西省需把握这一契机,完善交通基础设施网络布局,发挥交通基础设施对全省以及整个西北地区经济集聚和经济发展的重要作用。交通基础设施能提高地区的可达性是交通基础设施对地区经济集聚产生影响的前提,地区可达性的增强对经济集聚的影响主要体现在两方面,一是促进生产要素流动,二是降低运输成本。本文收集了陕西省1999-2018年10个地级市的面板数据,运用空间计量模型和门槛回归模型实证分析了交通基础设施对经济集聚的影响。本文通过研究陕西省交通基础设施对经济集聚的空间溢出效应和门槛效应得出结论,第一,陕西省交通基础设施对经济集聚存在正向的空间溢出效应。通过莫兰检验发现,陕西省的经济集聚存在显著的空间自相关性,经济集聚水平呈现高-高、低-低集聚的块状相邻分布,具有明显的空间集聚特征。通过运用空间计量模型实证分析发现,陕西省交通基础设施对经济集聚有正向空间溢出效应,若忽略将会导致本地交通基础设施对经济集聚的影响被高估。对陕西省交通基础设施的空间溢出效应进行分解,直接效应和间接效应均为正,说明陕西省各地区的交通基础设施在促进本地区经济集聚的同时,也会促进周边地区经济集聚。第二,陕西省交通基础设施对经济集聚的影响是非线性的,具有双重门槛效应。通过运用门槛回归模型分析发现,陕西省交通基础设施的两个门槛值为1.0855和1.6059,在第一区间内交通基础设施对经济集聚具有负向影响,在第二区间和第三区间内交通基础设施对经济集聚具有正向影响,且第三区间内交通基础设施对经济集聚的影响程度比第二区间的影响程度更大。本文提出完善陕西省交通基础设施建设的政策建议,一是合理规划交通基础设施布局,二是加大交通基础设施建设力度,三是拓宽交通基础设施融资渠道。本文的创新点主要体现在两个方面,第一,在研究对象上,以往文献关于交通基础设施对经济集聚的影响大多是从全国层面出发利用省级数据来研究,研究范围较大,对西北地区某一省份的研究很少,因此本文选取西北地区的核心省份陕西省作为研究对象,以更微观的视角使研究得出的结论更具有针对性。第二,在研究结论上,本文通过对陕西省交通基础设施对经济集聚的门槛效应检验发现,随着陕西省交通基础设施的不断建设,交通基础设施对经济集聚影响的方向和程度均会发生改变,且通过将陕西省各个地级市的交通基础设施水平与门槛值对比发现,除西安和咸阳外,其余地区仍未达到第二个门槛值。