行人是交通系统的重要组成部分,与其他道路使用者相比,行人被卷入交通事故的风险更大。与在有人行横道标记的道路上行走的行人相比,不使用过街设施过马路的行人更容与机动车发生冲突事故。这是因为当行人在一个未指定的中间路段过街时,过街的位置对于机动车司机是未知的。所以在大多情况下,司机根本没有意识到行人会从哪处路段通过。即使司机看到了行人,因为路段上并没有设置行人与车辆的路权优先级,所以会导致不明确哪方会屈服于哪方的混乱的状态。本文首先开展研究路段的实地数据调查,对无人行横道路段行人过街影响因素进行分析,基于数据采集结果对无人行横道路段行人过街宏观特性进行总结,区分了影响行人过街时间、行人等待时间与行人安全过街距离的显著因素与不显著因素。并结合因子分析法与二项logistic模型理论思想,分别从过街行人与车辆的双重角度,划分了在该路段处,因子对行人或车辆行为选择的影响作用程度,并对影响因子属性进行划分。后将心理场理论与行人社会力模型相结合,构建无人行横道路段行人微观仿真模型,通过最大似然估计函数标定模型相关参数,后使用matlab软件平台对仿真模型进行结果仿真,对该路段下行人过街的典型路径轨迹进行仿真并验证模型的有效性。并根据均方根误差最小的仿真路径对行人过街及行驶车辆的受力分量求解。最后针对无人行横道路段行人过街行为及机动车行为受力变化规律,提出相应的路段行人管理意见。本论文的创新点主要体现在以下几个方面:(1)选取无人行横道路段作为研究地点,分别从过街行人与车辆的双重角度,判断因子对行人或车辆行为选择的影响作用程度,并对影响因子影响属性进行划分。(2)在社会力模型中引入心理场概念,基于心理场理论构建行人过街模型,进一步完善构建无人行横道路段处的行人仿真过街模型。并对仿真结果中行人与车辆所受力的变化进行分量拆分,进一步探究行人与车辆过街过程中所受力的变化规律,并给予相应的管理意见。