车桥耦合振动是桥梁结构动力学研究中的重要问题,随着车辆荷载的增加,车致桥梁振动问题日益凸显,是造成桥梁破坏和导致桥梁使用寿命降低主要原因之一。运行的车辆使桥梁结构产生受迫振动,严重时产生共振,久而久之致使桥梁产生疲劳,这对桥梁结构的危害极大。本文归纳了车桥耦合振动的共振条件,来了解车桥系统共振的产生机理。共振条件有:简支梁在移动集中力作用下的共振条件、简支梁在移动荷载列作用下的三种共振条件、车桥耦合振动高阶模态响应、桥梁局部振动共振条件以及车辆共振反应共振条件。以长25.2m宽9.1米的箱形截面简支梁桥为桥梁原型,以双轴载重卡车为车辆原型。几何相似比取SL= 14,运用量纲法推导出相似关系,设计制作了车桥耦合振动试验系统,试验前测定了车辆试验模型和桥梁试验模型的动力特性。进行了车辆静载和车辆动载的模型试验,并记录了桥梁的位移响应峰值和应力响应峰值,来校准DynLab算法。按照车辆试验模型和桥梁试验模型建立数值模型,运用DynLab分析了桥梁在车辆作用下的静载响应和动载响应,并提取了位移响应和应力响应的峰值。将模型试验结果和数值模拟结果进行了对比,得出两者平均偏差百分比,来校准DynLab算法的正确性和可靠性。