由于目前传统锚杆存在剪应力在传递过程中容易出现明显的应力集中现象、侧摩阻力没有得到有效发挥等不足,通过研究发明了一种同时具有两种不同受力状态锚固段单元的新型锚杆,本文称之为拉压复合型锚杆。通过对拉压复合型锚杆的承载性能进行室内模型试验和现场原位试验研究及简化理论分析,对比研究了不同锚杆的极限抗拔承载力及其锚固性能,推导得出了拉压复合型锚杆的抗拔承载力计算公式,及其与传统拉力型锚杆的极限抗拔承载力之比。(1)通过对传统锚杆及拉压复合型锚杆开展室内模型试验,对比研究了不同类型锚杆的极限抗拔承载力及其锚固性能。根据试验结果可知:与传统类型的锚杆相比,新型拉压复合型锚杆不仅在极限抗拔承载力方面有非常明显的优势,而且其在达到极限破坏时的抗变形能力也明显更强;拉压复合型锚杆峰后残余抗拔承载力显著提高;拉压复合型锚杆受拉锚固段上剪应力近似呈线性减小的分布规律,且在受拉锚固段端头处最大;其中TC360-21在将要达到极限抗拔承载力时,其两种不同受力状态的锚固段单元均得到了充分的发挥,进而使得TC360-21的极限抗拔承载力得到明显的提高。(2)在此基础上,通过增加现场原位试验研究,进一步分析新型拉压复合型锚杆的承载特性。根据试验结果分析可知:与传统拉力型锚杆相比而言,新型拉压复合型锚杆的平均破坏荷载有明显的提高,同时其在达到极限破坏时的抗变形能力也明显更强;当新型拉压复合型锚杆达到极限抗拔承载力时,拉压长度比为1:1的新型锚杆的破坏形式是两种不同受力状态的锚固段单元一起发生破坏,另外两种类型的拉压复合型锚杆的破坏形式是先后发生破坏。(3)根据锚杆的灌浆体和周围岩土体交界处的剪应力分布规律呈三角形趋势的假设理论,并通过考虑承压锚固段和受拉锚固段在承压板处的变形协调及界面剪应力相等,对承载比的曲线分析。结果表明:承载比随锚固段长度的增加而增加,同时承载比整体随承压锚固段长度系数呈碟碗形对称分布,且随承压锚固段长度系数的增加而先增加后减小。