当前国产ZL50装载机冷却系统大都有如下不足:1、采用曲轴定传动比驱动风扇完成对发动机和液压油的散热,冷却风扇随发动机的转动而转动,其转速与发动机转速成正比;2、液压油散热器和发动机散热器并排放置,两者共用一个风扇,增大了冷却空气流动阻力,减小了冷却空气与散热器的温差,降低了冷却空气与散热器中的冷却液的热交换速度。这种冷却方式使风扇的转速不是由热负荷或冷却液与液压油的温度决定,而是由发动机转速决定,不合理的冷却方式增加了发动机的预热时间(尤其是在冬季),加大了燃油消耗、噪音污染和废气排放。这种由发动机定传动比驱动、散热器并排放置的冷却系统不能满足散热强度要求,造成发动机和液压传动系统经常出现过热现象,尤其在环境温度高、长时间大负荷工作的时候。本论文设计的系统对发动机和液压油进行分别的合理冷却。将两个散热要求不同的散热器分开放置。其中,发动机冷却系统采用了液压驱动方式,由温度控制器、继电器根据测到的冷却液实际温度和目标温度来实现对风扇和水泵的同轴启停控制;液压油冷却系统采用了电机驱动,然后根据液压油的实际温度和目标温度控制风扇的启动和停止。这样既充分保证了对发动机和液压油提供足够的冷却能力,解决了发动机过热和液压油冷却不足的问题;又缩短了预热时间,冷却合理可靠;并减少风扇不必要的功率消耗,从而节能降耗。还有安装位置灵活,运行较可靠,成本低,易维修,减少装载机噪音等优点。可推广运用到其它工程机械、重型汽车、农业收获机械等大功率发动机车辆上,是一套实用的车载冷却系统。课题的研究内容主要包括:冷却系统的总体设计,发动机和液压油冷却风扇启动和停止的控制实现,发动机冷却系统主要元件的计算选型。设计主要考虑经济、实用。选型由发动机散入冷却系统中的热量计算出所需冷却水的循环量及冷却空气量,水泵和风扇消耗功率及驱动转矩,从而得到各元件选型所需要的参数。