随着航运业的蓬勃发展,船舶在营运过程中遭遇碰撞、搁浅事故的风险增加。这类事故往往会造成船体结构不同程度的损伤,为了有效地实施救援,防止船体结构进一步破损、甚至灭失事件的发生,避免给生命财产和海洋环境造成更大的损害,进行船舶破损后的剩余极限强度的安全性评估研究十分必要。本文为确认CSR-H规范要求的船舶破损(碰撞、搁浅)后剩余极限强度的合理水平,以一艘308000DWTVLCC油船为例,采用结构可靠性方法进行破损剩余极限强度的评估。主要的工作内容如下:(1)根据MARPOL公约,对CSR-H规定的破口范围进行概率分析;(2)对目标船进行了单舱破损后的静水弯矩值计算和概率统计分析;(3)运用WALCS软件进行了基于全球海况谱的长、短期波浪弯矩预报,并运用极值理论推导了一周和25年波浪弯矩极值预报,给出了一周波浪弯矩近似计算公式;(4)基于共同规范,编制了简化逐步破坏法的船体梁极限弯矩计算软件,借助Rosenblueth法分别统计了目标船各舱破损后极限弯矩的概率特性;(5)采用改进一次二阶矩法和改进加权响应面法,计算了目标船各舱破损后的剩余极限强度可靠度;(6)运用实船统计数据和可靠度计算结果,确定CSR-H规范剩余极限强度的目标可靠度,通过第二水准法校核了剩余极限强度分项安全因子。