斜拉桥以其造型美观、跨越能力强、跨径布置灵活、施工方便等特点受到人们的青睐,成为大跨度桥梁的主要桥型之一。随着越来越多大跨度斜拉桥的修建,斜拉桥的耦合振动问题也越来越受到重视。地震作用、汽车荷载作用、海浪冲击作用等引起斜拉桥主梁和塔的振动对斜拉索造成的激励,在某些情况下可能会引起斜拉索的大幅度振动。由于斜拉索与桥面的耦合作用,斜拉索的振动也将会引起桥面的显著振动。斜拉桥的耦合振动会导致拉索的根部出现疲劳破坏,如拉索根部索套的疲劳开裂,断索等现象,影响着斜拉桥受力状况和正常运营。诸多相关学者越来越关注斜拉桥耦合振动并对其进行了研究,主要考虑单索非线性振动、索一梁结构非线性振动、斜拉桥非线性振动等方面。现在斜拉桥的理论分析模型主要为单拉索与悬臂梁结合,悬臂梁一端固定,一端与拉索连接。本论文以建立一个拥有六根斜拉索的全桥模型来初步观测斜拉桥耦合振动现象,主要内容及研究成果如下:1、本文建立了两种有限元模型分别为OECS和MECS模型,通过对两种模型的模态振型对比分析得到塔的一阶振动、梁的二阶振动、斜拉索的一阶振动存在耦合,三者相应振动频率比为1:1.11:1.21。由振型图可以看出梁的二阶振动和塔的一阶振动能够引起了斜拉桥的梁、索、塔一起振动属于斜拉桥全局振动,斜拉索的一阶振动未能引起梁和塔的振动属于斜拉桥局部振动。2、对有限元MECS模型进行振动分析,主要从全桥的自由振动和强迫振动入手。在自由振动中斜拉桥的各个构件在斜拉索S1一阶振动频率和塔的一阶振动频率附近产生共振。在强迫振动中得到以S1的一阶振动频率作为激励频率激励时斜拉索的一阶振动比较明显,此时斜拉桥的振动为局部振动;以梁的二阶振动频率和塔的一阶振动频率作为激励频率激励时斜拉桥的梁、索、塔能够一起振动,此时斜拉桥的振动为全局振动。全局振动中各个构件的耦合程度大于局部振动的耦合程度。3、将试验结果和有限元模型模拟结果进行对比分析能够得出斜拉桥在相关频率的外荷载作用下有局部振动和全局振动产生。模型试验验证了有限元分析的正确性,为利用有限元模型对斜拉桥耦合振动的进一步研究提供技术支撑。