我国经济的快速发展,路网规模迅速扩大,路网密度在不断增加,互通式立体交叉的数量也在不断的增多,相应相邻互通式立交之间的距离也在不断减小。当两相邻互通式立交间距减小到一定程度时,就需要设置成为复合式互通式立交,而本文就是研究通过设置辅助车道将两相邻互通式立交连接成为复合式立交。对复合式立交辅助车道组成及设置影响因素进行研究。对复合式立交连接方式进行分类,并分析各连接方式的优缺点,提出复合式立交辅助车道的组成,包括入口段、交织段和出口段以及设置的三个影响因素即复合式立交交织区长度、交通量和交通标志。而对于复合式立交辅助车道的设置条件的研究,首先对复合式立交交织区进行定义,基于HCM2000办法计算出基于交织区理论的复合式立交交织区长度,同时根据匀速横移余弦函数换道模型计算得出基于换道理论的复合式立交交织区最小长度,综合以上两个结果得出复合式立交交织区最小长度。将复合式立交交织区最小长度与辅助车道加、减速车道长度相加,最终得出复合式立交辅助车道最小长度,提出复合式立交辅助车道设置条件。然后,进行仿真实验确定复合式立交辅助车道出口匝道的形式,分析辅助车道加速车道和减速车道长度影响因素,提出加速车道和减速车道长度计算模型,并基于UMRR链式雷达在样本互通式立交分合流区的实测结果,采用数理统计方法对车流在分、汇流区的行驶特征参数进行了研究,得到各长度计算模型中的特征参数取值,最终得出辅助车道加、减速车道长度。同时,根据设计服务水平和通行能力等因素,确定复合式立交辅助车道横断面技术指标。最后,利用VISSIM仿真模拟实验,验证并分析了复合式立交辅助车道的适用性以及辅助车道设置条件的正确性。