物流业是交通运输业、仓储业以及邮政业等多行业融合产生的复合型产业,在国民经济和社会发展中具有基础性以及战略性的地位,其自身强大的生产力能够拉动社会产生巨大的经济效益,不断满足经济社会发展的多样需求。一方面,随着物流的发展,上市物流企业逐步发展成为物流产业的重要支柱和基础,在区域经济发展方面做出了突出的贡献;另一方面,与发达国家的物流业发展情况相比,我国物流业存在一定的劣势,如起步晚、发展慢等,在物流企业整体运营效益、集聚分布、管理制度和经验以及人才效益等方面与发达国家相比还有差距,而物流企业的全要素生产率对于企业整体运营效益和物流行业效率的改善具有关键作用。基于此,选取77家上市物流企业2016-2020年5年的数据,通过运用DEA-Malmquist模型、核密度估计以及fs QCA模糊集定性比较分析法对我国77家上市物流企业的全要素生产率、影响因素以及发展路径进行实证研究分析,找出我国上市物流企业在全要素生产率方面存在的问题,同时针对现存问题提出改善建议,以期对我国物流企业全要素生产率和物流产业的发展有所帮助。本文主要研究内容与结论如下:（1）我国上市物流企业的全要素生产率评价:立足于微观企业视角,建立上市物流企业全要素生产率的投入产出指标评价体系,通过DEA-Malmquist模型对其进行全要素生产率的测算以及二级细化分析。通过测算分析发现,我国大部分上市物流企业的全要素生产率都具有较高的发展水平,但各企业发展水平存在显著差距,其技术效率小幅度上升,然而技术进步的发展速度相对滞后,技术在向生产率转化的过程中存在一定问题,全要素生产率的下降幅度是3.3%,反映出我国部分上市物流企业在投入以及产出方面存在一定的不合理性,并且地区间、不同行业间的上市物流企业全要素生产率发展不均衡。从空间分布分析发现,我国东部地区上市物流企业集聚区较多且集聚范围较大,中西部地区集聚区较少且集聚分布状态较为分散,形成由东部沿海3个核心集聚区域和若干个高值区域为典型的“3+n”空间分布格局,不同区域间存在空间分布差异性。（2）我国上市物流企业全要素生产率的影响因素以及发展路径分析:结合企业的外部发展经济环境以及内部发展情况,构建企业全要素生产率的影响因素指标体系,并借助fs QCA模糊集定性比较分析法探究我国77家上市物流企业全要素生产率提升的发展路径。立足整体分析发现五类路径分别是股权-运营型路径,该路径的代表性企业包括铁龙物流、圆通速递、嘉友国际、淮河能源以及江西长运;运营-成长型路径,该路径的代表性企业包括嘉诚国际、大秦铁路以及新宁物流;经济-运营型路径,该路径的代表性企业包括广深铁路;高股权结构型路径,该路径的代表性企业是中远海特;均衡型路径,该路径的代表性企业是顺丰控股。（3）我国上市物流企业全要素生产率水平提升的对策以及建议:通过对上市物流企业全要素生产率的实证分析,明确其发展现状和不足,分别从外部宏观环境和内部企业自身经营两个方面着手,提出了“完善行业标准,规范企业运营”、“打破地域藩篱,推进区域协同”、“加强企业协作,推动产业集聚”、“根据自身情况,完善发展路径”、“加强科技引领,建设智慧型企业”、“推行科学管理,合理制定规划”等方面的对策建议,有助于提升我国上市物流企业的全要素生产率水平,推动相邻区域间物流企业集聚,促进物流企业以及物流产业的高质量发展。