在理想情况下,对24脉波整流器的交流侧和直流侧进行分析。移相误差造成直流侧产生12(2n+1)次谐波,用仿真进行验证。然后对城市轨道交通系统的24脉波整流机组、牵引网和负载(电机),进行建模、仿真,利用仿真证明单列车制动时产生的再生制动能量会使得牵引网电压上升。为了稳定牵引网电压,对再生能量进行了逆变并网的研究。采用基于电容电流内环、网侧电流外环的准PR控制的LCL三相并网。因为准PR在基频处增益是由参数决定的、有限的,这就解决PR控制在基频处无穷大增益所产生的不稳定。该控制相对于PI调节,响应速度更快、系统的稳定性更高。用两种方法计算PWM变流机组的容量：第一种以再生制动特性曲线为基础；第二种以受力分析和再生制动特性曲线为基础。通过两种方式的比较说明第二种计算更准确。由于逆变并网时,再生制动能量的瞬时性,瞬时的最大功率常常都是兆瓦级的,为了吸收再生制动能量。为此研究PWM变流机组的扩容问题。利用智能功率模块并联进行扩容,然后对并联产生的动态环流进行分析,在并联点之前加双独立电感或差模电感方式来消除动态环流,紧接着用仿真对消除方法进行验证。基于单列车的再生制动能量计算和多列车运行情况有很大的差异,这就会影响PWM变流器的容量选择。为此我们考虑纵断面和运行图对于再生制动能量的影响。纵断面的合理选择不仅可以减少牵引能耗,同时能减少再生制动能量,从而降低对PWM变流机组的容量需求。然后利用电化院仿真软件简单分析运行图对于再生制动能量的影响,列车在不同运行密度被相邻列车吸收的再生制动能量的比例是大不相同的,所需的PWM变流机组的容量也大不相同。