工程建设过程中遇到周边环境复杂、狭窄等不利地形的深路堑边坡时,普通支挡结构将难于满足支护要求,这时需要开发一种新型的支挡结构进行边坡支护与加固。本文根据实际工程特殊地形和工程特点,提出了门型桩板式深路堑支挡结构。该结构在两侧锚固桩顶部横向设置横撑、纵向设置冠梁,从而使桩连接为一个整体,突破了传统桩板墙桩自由悬臂段不宜大于15m的规定,也避免了使用锚杆(索)对既有建筑物的影响,同时也满足结构轻型化、机械化、能够预制拼装、节能环保等要求。门型桩板式支挡结构在国内铁路工程领域内属首次采用,其计算理论没有现成的规范和经验可参考,因此需要深入分析与研究,为其工程设计和施工提供理论依据,促进该新型支挡结构在深路堑边坡的应用。主要研究内容和成果如下:①根据依托工程的特点,首先对深基坑支挡结构和悬臂锚固桩两个支护方案的计算模型和计算方法进行分析研究,主要探讨了静力平衡法、等值梁法和弹性地基梁法的计算原理、计算过程以及适用范围。②以深基坑支挡结构和锚固桩计算理论为基础,针对门型桩板式深路堑支挡结构采用单支点桩板结构和整体型空间门式框架结构两种计算模型,并以此提出等值梁法和按“整体型门式结构”计算法。③采用等值梁法和按“整体型门式结构”计算法,对门型桩板式支挡结构进行工程实例计算,对比计算结果表明采用后者计算时结构受力更加均匀,整体性较好。从整体稳定性、抗倾覆稳定性和基底抗隆起稳定性等几方面,对结构稳定性进行计算,结果表明整体稳定性满足要求。④采用FLAC软件对门型桩板式支挡结构进行数值分析,对有无横撑、横撑的位置以及是否采用CFG桩复合地基等四种工况进行模拟分析,以反映横撑和CFG桩复合地基对整体结构稳定性的影响,并以此确定合适的方案。本文以深基坑支挡结构和锚固桩理论分析为基础,探讨了门型桩板式支挡结构的计算理论,并通过工程实例的计算确立了更有优势的按“整体型门式结构”计算法;数值分析的结果体现了开挖过程中应力场和位移场的变化情况,进一步揭示横撑的加设与位置的选择以及CFG桩复合地基对整个结构的作用;希冀通过对该结构的理论分析研究,能促进该结构在深路堑工程中的应用。