青岛大部分地区基岩埋藏较浅，工程地质条件相对较好，第四系沉积物主要分布在河流及地势低洼处。在建的青岛地铁三号线明挖基坑的施工中地质条件比较复杂，特别是大部分明挖基坑既有第四系土层，甚至是高腐殖垃圾土以及海相沉积的软土（如北站），又存在较为坚硬的花岗岩土层，基坑的地质条件自上而下一般分布为杂填土等第四系土层、强风化岩、中等风化岩、微风化岩等，即“上土下岩”的地层，或者称为土岩复合地层。在青岛地区“上土下岩”复合地层地质条件下，当采用通常的桩锚（撑）体系时，在坚硬岩层中施工灌注桩难度大，工效差，桩的入岩深度不够，难以形成理想的桩锚（撑）支护体系，导致支护桩处于无嵌固状态，出现所谓的“吊脚桩”，对此国内外尚无成熟的计算模式；明挖基坑的龙门吊设置在吊脚桩上，竖向承载力需要校核、保证；明挖基坑中排桩支护通常采用内支撑与锚杆（索）支护结构，两者的协同工作以及对支护桩内力的影响值得研究。本文结合青岛地铁3号线明挖基坑的工程实践，采用有限元软件PLAXIS，对青岛地铁中的明挖基坑支护结构进行了分析研究。主要工作和成果如下：（1）总结了青岛地铁3号线明挖基坑各车站支护形式以及适用范围和特点。（2）介绍了“吊脚桩”支护的工程实例，同时结合工程实际情况采用PLAXIS进行了分析，研究此种支护形式的受力特点以及在龙门吊移动荷载作用下的变形情况。（3）分析了支护桩上部采用内撑、下部采用锚杆的协同工作问题，对该种支护形式的受力及变形做了数值模拟分析并与实际情况相对比，提出优化支护的方法。本文的研究结果对于青岛地铁中的“吊脚桩”以及桩锚撑支护形式提供了理论支持。