斜拉索是斜拉桥的主要承重结构,由于保护层破损,腐蚀介质进索体导致斜拉索用高强钢丝腐蚀,斜拉索用高强钢丝腐蚀是斜拉索失效的主要原因之一,高强钢丝性能退化最终导致斜拉索失效。在实际工程中,若只是斜拉索稍微破损而内部高强钢丝尚未腐蚀便进行换索,这会大幅提高桥梁的维护成本,同样会导致原材料的浪费。因此,为了更好地保护桥梁安全、人身安全和社会财产,本文通过对斜拉索用的高强钢丝进行人工加速腐蚀,对腐蚀后的高强钢丝进行力学性能测试,并对相关数据进行统计分析,为斜拉索的换索提供依据,从而更好的解决桥梁维护问题。本文对高强钢丝进行盐雾腐蚀,按照腐蚀天数分为:30d、50d、70d、90d、120d、150d、180d、220d、260d、300d和350d,实验温度为45℃。采用XRD、EDS对锈蚀产物进行分析,结果表明,锈蚀产物中Zn元素逐渐减少、Fe元素逐渐增多,对腐蚀后的高强钢丝进行酸洗,得出Zn含量与腐蚀率之间的关系并依此对不同腐蚀天数的高强钢丝进行分类。对腐蚀后的高强钢丝进行静载试验,结果表明:随着腐蚀率的增加,高强钢丝的极限强度、断后伸长率和屈服强度逐渐降低,弹性模量基本保持不变,采用最小二乘法对腐蚀率与极限强度、屈服强度进行回归分析,得出腐蚀率与极限强度、屈服强度的关系。同时,对不同腐蚀率的高强钢丝进行疲劳试验,通过实验发现,当疲劳寿命在10000与100000期间时,高强钢丝的残余应变增加比较大。当腐蚀率小于4%时,高强钢丝可以达到200万次,符合工程要求;在大于4%时,高强钢丝的疲劳寿命逐渐减小;当腐蚀率达到15%左右时,高强钢丝的疲劳寿命将小于50万次。本文通过人工加速腐蚀和自然腐蚀的高强钢丝进行了系统的试验研究,为保障大跨径斜拉桥的服役性能和安全水平提供了试验与理论基础,具有比较高的社会意义。