随着我国重载货车的发展,特别是大秦线2万吨列车开通以来,不管是在列车的编组调车作业还是在列车正常运行过程中,车辆所受的纵向载荷都对列车的寿命起着决定性的作用。近年来,由于货车运行速度的提高和列车编组数量及牵引吨位的增加,导致车钩所受的纵向载荷大幅提高,加速了车钩裂纹的产生,大大缩短了使用寿命。因而需要对车钩的强度进行可靠性的评价,从而指导重载货车的安全作业。本文通过研究列车分别在第一工况(正常运行)和第二工况(编组调车)下的车钩纵向载荷,对其进行统计分析,得出载荷的分布规律,并对纵向载荷进行统计推断。利用载荷的分布规律,结合有限元的分析计算,对车钩静强度与疲劳强度的可靠性进行了全面的评价。第一工况指列车正常运行时的工况。首先利用大秦线2万吨列车实测车钩纵向载荷谱,对纵向载荷谱中车钩所受的拉压载荷分别进行统计分析,利用合理的数学模型对拉压载荷的分布情况进行拟合,得到列车在运行过程中拉压载荷的分布规律,从而对列车运行时拉压载荷最大值的推断提供合理的依据；利用车钩材质E级铸钢的疲劳性能试验数据,对E级铸钢的疲劳寿命进行统计分析,得到E级铸钢的P-S-N曲线,结合车钩纵向载荷谱与有限元的分析计算结果,利用Miner线性理论,得到不同可靠度下车钩的疲劳寿命,从而有效地指导列车的安全运行。第二工况指列车的编组调车作业工况。首先对重载列车进行冲击试验,测得列车分别在速度为3km/h、4km/h、5km/h、6km/h、7km/h、8km/h、9km/h、10km/h时的车钩纵向冲击载荷,进而对每个速度级下的载荷进行统计分析,得到载荷的分布规律,结合有限元的分析计算与车钩材质E级铸钢的拉伸性能,应用强度-应力干涉模型,得到不同的冲击速度下列车进行编组作业时车钩的可靠度,从而对车钩的静强度进行评价；分别对每个速度下的车钩纵向冲击载荷的最大值进行统计分析,建立合理的数学模型对其研究,得到载荷最大值与冲击速度确定的数学关系,从而对最大值的推断提供了合理的依据。