随着使用年限的增加和对沥青路面行驶安全性、舒适性要求的提高,江苏自2014年开始在高速公路养护工程中,进行排水沥青路面的研究和推广,但目前排水路面空隙率设计、层间粘结设计、集料种类选用及施工工艺研究等关键问题仍未妥善解决。为此,本文首先根据江苏高速公路路况现状和未来养护需求,论证了排水沥青路面在江苏高速公路养护的适用性及所面临的难题;基于此,系统研究排水路面的配合比设计和基本性能指标,如高温性能及抗裂性能等。此外,针对养护工程的特殊性,从原材料的优选、空隙率的设计、层间结合方式的确定等多方面对排水沥青路面进行了全面优化;同时结合实体工程,开展了排水沥青路面施工工艺的研究,优化了混合料的拌和及添加剂的投放工艺、确定了碾压工艺,明确了施工质量控制标准;并通过实体养护工程对排水沥青路面各项路用性能进行了跟踪检测,验证了其良好的路用性能和行驶安全性及舒适性。研究结果表明,采用高黏度改性沥青、增大沥青膜厚度,均能改善排水沥青混合料的抗剥落性能;此外,外掺聚酯纤维（掺加量:0.15%wt）、玄武岩纤维（掺加量:0.2～0.4%wt）、选用生石灰或熟石灰作为填料等,能够进一步降低排水沥青混合料的剥落率,提高排水沥青混合料的抗飞散性能。排水沥青混合料,集料应尽量选用玄武岩,当选用辉绿岩时,应将水泥替代一半的矿粉配合使用,而石灰岩抗磨性能较差,不宜作为排水沥青路面的集料。以PAC-13为例,对比分析了排水沥青混合料与SMA-13的高温抗车辙性能及低温抗裂性能,结果表明,排水沥青混合料具有与SMA-13相当的动稳定度及间接拉伸强度。为保证排水路面与原路面良好的粘结性能,分别采用剪切试验及拉拔试验,分析了同步碎石封层、橡胶沥青同步碎石封层及SBS改性乳化沥青三种粘结层设计方案,综合考虑层间结合强度、对环境（温度）的敏感性等,橡胶沥青同步碎石封层的层间粘结性能最佳。此外,旧路面铣刨后提高了路表的粗糙度,能提高排水沥青路面的层间粘结性能。“集料+纤维干拌15S,随后沥青+HVA投放,沥青及HVA拌和15S后投放矿粉,矿粉投放完成后拌和35S”的拌和工艺,解决了因HVA受高温融化后,黏度较高,纤维难以分散均匀,易结团的问题。结合排水沥青路面实体工程发现,排水沥青混合料的飞散性能随路龄的增长呈现出明显的衰减趋势,路龄越长,飞散损失越大,而高温稳定性随路龄的增长依旧不断增强。中温情况下,混合料的间接拉伸强度随路龄的增长不断增强,断裂能保持稳定,韧性依然较好。此外,轮迹带处随路龄延长,其渗水性能逐渐降低。