快速公交(BRT)以其低成本高品质的成本效益优势，为缓解城市交通拥挤问题提供了一种新的选择。在全球范围内，在各主要大城市，都可见政府决策者和交通工程人员正在致力于快速公交系统的规划、设计、建设、运营和维护工作。在这样的一个大背景下，本文对快速公交专用道的通行能力进行了一些探讨，希望有益于快速公交系统在我国的推广和建设。本文首先从运行道路、停靠站、车辆、收费系统、运营服务、ITS技术等六个方面对快速公交系统进行了简要的介绍，为快速公交专用道通行能力的研究奠定基础。其次，从公交专用道路段、信号交叉口公交专用进口道、公交停靠站三个方面对快速公交专用道通行能力进行研究。在对现有的城市道路路段通行能力计算模型、城市交叉口通行能力计算模型和公交停靠站通行能力计算模型的分析对比基础上，分别提出了中央公交专用道路段通行能力计算模型和信号交叉口中央公交专用进口道通行能力计算模型，改进了公交停靠站通行能力计算模型。最后，以昆明北京路快速公交专用道为例，对所建立的模型进行了实际了应用和检验。通过对昆明北京路快速公交专用道的实际调查，再通过模型计算，得出了昆明北京路快速公交专用道的通行能力，找出了制约通行能力的瓶颈点和制约因素。在此基础上，从缩短信号交叉口信号周期，加快人均上下车速度和提高停靠站停靠位利用效率三个方面，提出了提高中央快速公交专用道通行能力的具体措施。本文系统地对快速公交专用道通行能力进行了研究，加深了对快速公交系统的理解，基本建立了中央公交专用道通行能力的计算框架。