研制30t以上大轴重货车转向架是中国重载运输发展的下一个目标,其中对径向转向架的重载化改造是可行的路径之一。我国在副构架自导向径向转向架的研制上技术已具有一定基础,但将其应用于32.5t轴重的重载运输尚无相关研究成果,况且从25t轴重径向转向架——转K7的试用情况来看还存在一系列的不足。本文在研究副构架对角支撑自导向径向转向架对车辆动力学性能影响的理论基础上,通过SIMPACK动力学仿真软件计算分析其在32.5t轴重下动力学性能方面的可行性,最后对现已发现的一些问题提出相应的改进建议,希望能为我国新型大轴重货车转向架的选型研究提供一些有用的参考。理论分析认为,自导向径向转向架能改善车辆曲线通过性能有两方面的原因。一是转向架进入曲线后,径向机构将先进入曲线的导向轮对所受的蠕滑力矩传递到后随轮对,使其转向径向位置,减小了后随轮对的摇头角位移。另一个因素就是径向机构对转向架附加的等效剪切刚度值,使转向架的蛇行稳定性更好,同时,轴箱定位刚度也可以比传统转向架取值更低,以利于曲线通过。而副构架对角支撑式径向机构提供的附加剪切刚度值和3个参数相关：径向杆刚度、径向杆横向和纵向安装跨距。这对径向转向架的改造具有现实意义。仿真结果说明,由于副构架为转向架提供了附加的等效剪切刚度,自导向径向转向架可以比同为柔性悬挂的交叉支撑传统三大件转向架取得更高的蛇行临界速度和脱轨稳定性。分析比较了两种转向架的直线和曲线轨道上的动力学和磨耗性能差别,计算结果表明径向转向架均具有一些优势,证明径向转向架用于32.5t轴重货车的方案是可行的。对副构架径向机构的改进研究中,主要分析了径向杆刚度的选择、径向杆安装点几何参数的改变和安装的铰接方式的改进三项对转向架动力学性能的影响。