随着铁路高速、重载的发展,对机车牵引力的发挥也有了更高的要求。但是,牵引力的发挥会受钢轨与轮对间的粘着力限制,特别是当机车在潮湿轨面上运行时,由于粘着力降低,很容易出现空转,加上既有国产交-直传动电力机车全部采用校正型的防空转/防滑行控制系统,使得在路况较差的山区铁路运输过程中发生雨天坡停、运缓、轮轨擦伤等现象特别突出。为了提高粘着系数,通常采用撒砂的办法,但仅仅依靠提高粘着系数来防空转效果并不理想。于是,许多研究人员致力于提高机车的粘着利用率的研究,目的是在有限的粘着系数范围内尽可能地提高其粘着利用率,使系统不仅具有防空转的作用,同时使机车能发挥的牵引力尽可能地大。本文通过对蠕滑理论的分析,本着实用的原则,系统分析了通过技术手段提升既有SS3B型机车粘着控制性能后,是否可满足在模拟雨天条件下、12‰的坡道上进行坡停起动试验,并根据理论计算分析和牵引试验的对比结果,从技术角度上论述了在既有线路条件下提吨增效的科学性、安全性及可行性。