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在采用废热驱动的船用空调中,可以通过利用转轮除湿进行温湿度解耦控制,作为空调冷源的喷射制冷系统可只承担系统的显热负荷,喷射制冷系统的蒸发温度则可得以提高以改善系统的运行性能;喷射制冷系统回收船舶废热作为系统的发生热。本文针对用于船舶空调的废热驱动的喷射制冷系统,综合分析并选取合适的制冷剂;对喷射制冷系统部件进行设计选型;采用模块化设计理念搭建了用于船舶空调的喷射制冷系统实验台;利用实验台开展系统的特性实验研究。首先,利用Eames模型开展理论计算,分析5种环境友好型制冷剂的基本物性、相应的系统引射系数、COP值和充注量等;并针对R718制冷剂在高发生温度下的系统性能进行深入分析并选定R718为所构建的喷射制冷系统的工质。其次,结合R718的物性,依据夏季船舶空调的设计参数和船舶废热情况,对系统中的蒸汽喷射器结构进行了计算分析,并对蒸发器、冷凝器、储液器等部件进行选型设计。接着,根据选型设计的结果,以模块化为设计理念对实验台总体布置进行三维可视化建模。在可视化模型基础上,根据实验所需选取了一系列测量和调节控制仪器,并搭建了数据采集系统。之后对系统管路布置进行优化。平台搭建完成后经保压测试,获取实验研究平台的密闭性能,并采取技术手段提高系统密闭性使之达到实验要求,完成实验研究平台的搭建。最后,经多组实验测试,选择在使系统性能较优的喷射器结构下,开展系统性能随冷凝温度、蒸发温度、发生温度变化的特性研究;为挖掘系统使用潜能,在保证实验室可实现且系统可正常运行的喷射器结构条件下,选择特定喷射器结构,研究了系统最低蒸发温度随冷凝温度的变化规律。特性实验研究结果表明:(1)系统蒸发温度的提升可以明显提高喷射制冷系统的COP值;(2)系统存在一个最大冷凝温度(压力)使得系统COP值在对应条件下得以维持最大值。当冷凝温度(压力)超越该最大值时,系统COP会急剧减小;(3)在喷射器结构参数固定的情况下,位于临界工作状态的系统的COP值会随着发生温度的升高而有所下降,但临界冷凝温度会有所上升,通过适度提高系统的发生温度有利于船用喷射制冷系统在更高的冷凝温度下正常工作。