近年来高铁发展迅猛,而高铁对于区域的复杂空间效应也愈发显著,成为了很多城市的重要发展契机。非均衡性是当下很多区域面临的发展现实。福建省的自然地理格局造成了其区域不均衡及交通基础设施建设滞后的历史特点,然而近些年的高铁建设程度却在全国领先,这种反差性引发了笔者的研究兴趣。文章选择城市体系理论作为区域空间分析的框架,基于前人的研究发现,高铁效应的研究在城市体系理论的空间格局、等级规模、职能分工各个方面均有所涉及,而学者关注的往往是高铁线路的局部空间尺度或在局部要素中产生的作用,忽略了对高铁与非均衡区域之间关系的分析,同时在机制分析中对高铁的空间差异性作用有所忽略。因此,本文在以城市体系是视角系统性分析高铁对以福建为代表的不均衡城市体系的影响之后,结合相关理论分析了作用机制,并对于以定量模型的方式进行了高铁的空间差异性作用的分析验证,最终得到有一定说服力的理论分析模型。通过研究有以下发现:首先,高铁建设与规模等级结构、职能结构的空间演变特征高度协同。伴随着高铁在2009年之后的持续开通,福厦泉等地的人口高值集聚倾向变小,全省的人口分布空间相关性也大大下降,呈扩散趋势。高铁以从线到面的方式促进各个层级城市综合规模的提升,并特别有利于第三层级水平城市的发育。建筑业、商务服务业随着高铁线路的开通呈现出沿线带状发展的特征,相比于城市规模,产业空间布局的极化特征稍显显著,其中建筑业有从集中向分散的趋势,并逐渐形成多个经济活动重心的“高水平分散”的特征;而商业服务业活动则有在空间中极化的“高水平集中”的趋势。其次,高铁效应存在空间差异性。高铁对于人口规模的增长相较于非高铁城市具有正效应,而高铁对于城市综合规模的增长相较而言却存在一定的抑制作用。不论是人口规模的增长、还是城市综合规模的增长,发展水平较低的地区的高铁开通都表现为更为显著的正效应。高铁对于产业在不同地区中的累积具有正向作用,而高铁对于低水平发展的城市的产业总量提升作用将更为明显。同时,高铁在低水平发展地区有略微促进高铁城市专业化水平提升的作用。整体来看,高铁对于人口规模的作用效果大于城市综合规模大于区域产业空间分布,对地区专业化水平的影响作用较弱。最后,高铁的开通将在一定程度上催化城市体系均衡性发展。高铁的核心作用是对人口空间分布的长期作用,并在一定程度上有利于整个区域内城市综合规模的均衡发展,但除此之外,高铁的作用有限。高铁无法对产业、城市职能产生强烈的直接、间接作用,引导其在空间中的演化。通过研究得到的启示是,高铁建设将重塑非均衡地区的城市体系空间布局,催化非均衡地区的发展模式的转变;非均衡地区高铁沿线的核心城市应该积极进行城市的规模存量优化,发展价值链上游产业,实现城市层级与空间效率的耦合;非均衡地区高铁沿线的非核心城市,应抓住契机扩大和累积当地产业经济规模,发展城市专业化分工,实现城市综合水平提升和整体规模的扩大。本文正文共约36000字,图表49幅。