【摘 要】
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在人类文明的发展史中,桥梁扮演重要的角色。近年来,交通基础设施,特别是桥梁安全问题,得到社会的高度重视。过去,国内桥梁在设计标准制定上整体偏低,且长期缺乏必要的养护维修,同时公路交通规模日益提升,使用环节带来的诸多老化、损坏,也会让桥梁结构产生退化问题,进而带来较为显著的安全性隐患。为此,对桥梁结构的健康状态进行科学研究,并给出快速高效的评价方法,极具现实意义。目前国内对50m足尺T梁的实体破坏试
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在人类文明的发展史中,桥梁扮演重要的角色。近年来,交通基础设施,特别是桥梁安全问题,得到社会的高度重视。过去,国内桥梁在设计标准制定上整体偏低,且长期缺乏必要的养护维修,同时公路交通规模日益提升,使用环节带来的诸多老化、损坏,也会让桥梁结构产生退化问题,进而带来较为显著的安全性隐患。为此,对桥梁结构的健康状态进行科学研究,并给出快速高效的评价方法,极具现实意义。目前国内对50m足尺T梁的实体破坏试验几乎没有,基本都是静载承载力检验,不会进行实体破坏实验。本文以《公路桥梁荷载试验规程》和有限元理论为基础,采用有限元模拟和实体破坏试验,对单梁进行理论计算,通过现场分级加载破坏,以现场实测数据为出发点,将实验与运算结果进行综合对比,探究二者之间的关系,分析正常使用状态、正常使用极限状态和承载能力极限状态下的结构校验系数、相对残余应变和残余位移的区间范围,进一步细化我国现行《公路桥梁荷载试验规程》中预应力梁板不同状态下结构校验系数的区间范围,验证50m T梁的健康状况,以在役与新建大跨径桥梁为对象,对其健康状态进行评价,从而为该领域的研究提供重要的支撑。通过本次试验,对桥梁50m足尺T梁的破坏试验理论进行了较为全面的掌握,同时还了解了相关程序,为后续的试验研究提供了重要的技术支持。最后,立足于不同加载模式,分析它对试验结果所带来的影响,说明了本次试验方法的合理性。本文的结果表明,正常使用状态试验结论与规范规定吻合较好,而且补充了规范尚未规定的正常使用极限状态和承载能力极限状态的区间范围。该研究结果能够对大跨径预应力混凝土桥梁健康水平进行相应的评价。因试验样本数量有限,本文的研究成果仅提供了一个区间范围,更精确的区间范围还可以进行广泛的试验研究进一步确定;同时可结合智能识别监测系统,对桥梁的健康状况进行判定。
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