高原地区地形地势复杂,气候条件恶劣,交通事故多发且严重,道路安全形势严峻。高原低压缺氧环境下驾驶员的生理与心理状况与平原地区存在较大差异,其感知能力、判断决策能力和操作能力受到显著影响,同时车辆制动性能也因低气压而发生变化。因此,高原公路对停车视距有更高要求。本论文从驾驶员反应时间角度结合驾驶员操作时间与车辆制动反应时间,进行高原公路停车视距的研究。本论文分析各国停车视距相关参数的设置以及道路交通四要素对停车视距的影响,在细化停车制动过程的基础上,将驾驶员反应时间分为驾驶员制动反应时间与操作时间,并进一步分析停车视距制动模型。高原地区驾驶员反应时间相较于平原地区存在更多的影响因素,分析确定试验考虑指标为海拔、光照强度、驾驶员年龄、性别和驾驶经验程度。利用HTML+JavaScript+CSS编写反应时间网页测试程序,并于南京(10m)、波密(海拔2700m)、林芝(海拔3000m)、拉萨(海拔3650m)、那曲(海拔4460m)以及羊湖景区(海拔4800m)6处进行驾驶员制动反应时间测试试验,收集有效样本492组。利用UC-win/Road场景制作软件与驾驶模拟器设计驾驶模拟仿真试验,与驾驶员网页测试试验进行对比分析得出驾驶员操作时间。基于高原试验的数据,利用归一化处理降低不同驾驶员差异性,通过数据概率分布图确定每位驾驶员制动反应时间代表值选取为第八十分位值;进一步分析得出:驾驶员的制动反应时间与海拔成正相关,光线越暗驾驶员所需反应时间越长,驾驶员年纪越大反应时间越慢,性别差异不明显,不同海拔下驾驶员制动反应时间方差基本逐渐递增,不同驾驶员对于高原环境的适宜性差异较大。对比分析8名不同驾驶经验驾驶员反应时间网页测试的试验,结果表明驾驶经验对反应时间网页测试结果影响不显著;通过UC-win/Road软件及MATLAB编写程序分析驾驶员操作时间,研究表明:驾驶员的操作时间受驾驶经验程度的影响,新手驾驶员的操作时间相对较长;基于安全考虑提出停车视距模型中驾驶员操作时间为1.0s。最后,通过驾驶员制动反应时间分布初步确定回归形式,建立驾驶员制动反应时间与海拔、驾驶时间段(光照强度)以及驾驶员年龄回归模型;在研究驾驶员操作时间与车辆制动反应时间的基础上,建立适用于高原驾驶员的公路视距模型,并提出高原公路停车视距建议值,同时针对横坡、纵坡、空气阻力对高原公路视距模型进行修正。本论文通过分析高原环境下驾驶员的制动反应特性,结合驾驶员操作时间与车辆制动反应时间,建立了高原公路停车视距模型。研究结果对完善高原公路设计规范以及提升高原驾驶安全性有着重要意义。