环形交叉口是一种自行调节的交叉口,有着许多自身的优势,随着社会和经济的发展,机动车的数量的增加,城市交通交通拥挤的问题日益显著,在这种环境下环形交叉口如何保持自身的优势,缓解交通拥堵是一个急需研究的课题,在这种环境下国内外针对环形交叉口的研究越来越多。车头时距是交通流微观特性中最重要的参数之一,研究车头时距的分布特性是计算交叉口通行能力,车辆延误,设置信号标志,的重要基础参数;是进行交通仿真和其他交通活动的基础。临界间隙作为一个特殊的车头时距对通行能力的计算和交通流仿真有着很大的影响。因而本文对车头时距分布以及特殊值进行分析。本文通过对大连市数码广场,学苑广场两个环形交叉口车头时距的实际观测,并进行分车道拟合,利用负指数和M3分布模型拟合,分别得出环形流区和交织区部分车头时距的分布规律,即在环形流区服从负指数和M3分布;在交织区基本符合服从M3分布,大流量情况下既不服从负指数也不服从M3分布;并根据实际插车的需要对多车道合并单车道的当量车头时距的分布进行了研究,发现这种当量车头时距分布当t>1.41时服从M3分布模型。进而本文又对宏观交通流特性——流量与车头时距的关系进行了分析,得出了流量与平均车头时距成幂函数关系,最小车头时距在1s左右,且随流量增加有减小趋势;存在着流量阈值划分服从分布模型。最后本文通过应用Ashworth和最大似然估计法分别对数码广场,学苑广场两个环形交叉的临界间隙进行实际计算,并对计算结果进行了简单的分析。