我国经济发展进入“新常态”,其主要特征之一是经济增速放慢。而区域发展不平衡现象由来已久,相对落后地区的经济增长问题一直是政府机构与经济学者所关注的重点问题。西部大开发战略、中部崛起计划、为应对2008年全球经济危机产生的“四万亿”计划均致力于解决这两大难题,进行交通基础设施建设则是他们的重要手段。大规模的交通投资对经济的影响是深远的,在这样的背景下,我们关心的问题主要有两个,一是对交通基础设施的投资是否促进了经济增长;二是对交通的投资是否有利于缩小区域发展差距,改善区域发展不平衡的现状。本文首先从定性和定量两个角度梳理了关于交通基础设施与经济增长关系的理论与研究,并基于现有研究的相对空缺,提出了本文的主要研究内容(1)从直接效应和溢出效应两个维度探究不同类型交通基础设施对我国经济增长的作用方向、作用程度(2)从直接效应和溢出效应两个维度探究不同类型交通基础设施对我国不同区域(东部、中部、西部)经济增长作用的差异。然后从时间和空间两个维度,交通基础设施营运里程密度、交通基础设施投资额和以运量、周转量为代表的运载能力三个方面,并通过代表性交通运输企业案例分析,对我国交通基础设施发展现状进行了分析。最后依据重要性原则,选择铁路和公路这两种最为重要的交通基础设施作为实证分析对象,使用我国2003-2016年的省级数据构建空间面板计量模型,通过STATAMP软件进行MLE估计,分析铁路和公路在我国经济增长中发挥的作用。实证分析结论认为我国现阶段铁路、公路交通基础设施对经济增长的直接效应和空间溢出效应均为正,本地公路对本地经济增长的贡献高于本地铁路,而外地公路对本地经济增长的贡献高于外地铁路。增加交通基础设施建设无论是对经济增长还是对平衡区域经济发展,缩小区域经济发展差距都起着积极作用。本文按照目前影响力较大的“东中西部”的区域划分方法,通过实证分析证明不同类型交通基础设施对不同地区经济增长的影响存在明显差异,并基于该结论提出相应的政策建议。