随着铁路跨越式发展战略的实施,我国的铁路网建设取得了长足的进步。但由于受客观地形条件和技术装备的影响,我国铁路还存在着一个明显的弊端,即线路牵引定数的不统一,反映到列车上即是运行途中列车重量的变更。在铁路方向上各区段牵引重量不同的条件下,跨越几个区段的远程直达、直通列车,势必要在运行途中变更列车重量,即在各区段的交界-区段站或编组站上,进行增减轴作业,这会带来额外的改编作业和货车集结作业,而且还可能因此增加车站设备改扩建的投资。而划一列车重量标准则可以避免这种情况,但可能会造成机车或线路能力的不充分利用。基于此,有必要对比研究增减轴作业与划一列车重量标准两种情形下的列车开行效果。本论文从计算换算车小时消耗的角度入手,分别定量研究牵引重量不同情况下增减轴作业的费用和划一列车重量标准后开行直达列车的作业费用,为线路牵引定数的统一与否提供量化判断依据和标准。首先,对列车牵引重量的发展历程和现状进行了回顾,分析其存在的问题,并展望了未来的发展趋势。然后,针对牵引重量不同的情况,按照补轴和减轴两种类型,阐述了每种作业方式下可能出现的各种情形,并对每种情形下列车开行的充分和必要条件进行了定量分析,最终得出了各种情形下列车开行的换算车小时费用。接下来,针对划一列车重量标准的情况,首先分析了列车重量与集结停留时间之间的关系和相互影响,然后结合着增减轴的各种情形,分析了开行直达列车所消耗的换算车小时费用,并对牵引重量统一后列车开行所可能采用的组织手段予以定性分析。最后,针对牵引重量统一与不统一两种情况,对比分析了各种情形下的作业费用,并以滨洲线为例进行了实例验证。本论文的主要创新点如下:1、从考察换算车小时消耗的角度入手,定量分析了现状条件下和划一列车重量标准后两种情况下的列车开行费用。2、对于由两区段构成的线路上的补轴和减轴作业,详细论述了每种作业方式下列车开行的各种可能情形,推断出各种情形下列车开行的必要和充分条件及所消耗的车小时费用,并得出了定量表达式。3、针对牵引重量统一与不统一两种情况,对比分析了各种可能情形下列车开行的换算车小时消耗大小,并得出了是否需要统一线路牵引重量的定量判别方法。