化石能源的大量使用产生的温室气体等有害物质造成的我们周围环境的污染以及生态的恶化问题已经普遍的被人们所认识。控制温室气体的排放、减少化石能源的使用,已经成为全球各国人们共同的目标。一种与环境和谐发展的“低碳时代”已经到来。节能减排已成为各个行业的发展趋势。对于航运业,国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)在2011年7月召开的第62次会议上,通过了控制温室气体排放的新造船舶能效设计指数(EEDI)作为MAPOL附则获得,并已于2013年1月1日强制生效。与EEDI相关的参数主要有四个方面：燃油耗量、能量的回收利用、清洁能源的利用、船舶的航速及载重。本论文研究的49000DWT散货船主要考虑从占燃油消耗最大量的主机燃油消耗以及对燃油及航速均有影响的螺旋桨两个方面进行降低船舶的EEDI值。本文首先详述了该课题的研究背景,对国内外节能船舶上节能技术的应用,EEDI的公式参数、参考线及适用的船型进行分析和综述,探讨了课题的研究意义。然后分析主机燃油消耗以及螺旋桨效率对EEDI的影响,并对主机的优化选型、螺旋桨的设计方法及国内外高性能的螺旋桨进行了详细的阐述。其次,针对舟山五洲船厂建造的49000吨散货船,利用主机优化选型,进行各种型号的主机进行比较,选定EEDI值较低的主机。比较不同设计方法设计的螺旋桨的效率,提出不同的方案增加螺旋桨的效率以降低EEDI的值。最后,从降低航速、提高高强度钢板的利用率及提高螺旋桨的性能等分析了这几种方法对本船降低EEDI值的影响。根据实船EEDI的测试时发现的问题,给出了相应的解决方案。通过本论文的研究,为船舶设计及建造人员等对降低船舶的EEDI值、提高EEDI的测量精度提了供参考。