宁启既有线为单线铁路。随着沿路经济的快速发展，该线已经不能满足运输需求，为该既有线建立复线并提速已势在必行。既有线在运行的过程中，线路会遭到一定程度的破坏。特别是对于路桥过渡段，由于路、桥的刚度不同，两者之间产生不同的沉降差，大大影响了线路的不平顺性，也使得过渡段范围内的路基破坏更为严重。因此，在提速前，必须对宁启线路桥过渡段的路基承载能力和轨道的动力学指标进行勘察评价，为以后的加固工作做好准备。现行的路桥过渡段质量的评价标准主要是针对新建线路。由于宁启线的路桥过渡段在运行的过程中，结构发生了变化，列车在经过时，其产生的动力响应也和理论有所不同。因此，现行的评价标准并不完全适用。基于此，本文以“宁启铁路既有线路桥过渡段加固”为工程背景，采用数值模拟、现场实测、理论分析，建立了一套较为完整的控制标准。并将该控制标准和现场勘察数据比对和评价。本文主要的研究内容如下：1、现场对路基进行Evd、N10、瑞雷波测试，对轨道进行轮轨力和挠度测试并计算出刚度。2、利用Ansys软件，结合宁启既有线路桥过渡段的结构尺寸，建立了二维的有限元模型。通过横截面的模型，测得了竖向动应力在路基表面横向的分布规律、路基内部纵向的衰减规律，也得到了路基表层刚度、过渡段填料刚度不同时，对过渡段路基所产生的竖向动应力、加速度、动位移变化规律。通过纵截面的模型，对列车的轴重、速度不同对路基的竖向动应力、加速度、动位移影响规律进行了分析。3、将有限元分析所得的结论，结合现场测得的路基表面动应力值，以及现有的理论的进行推导计算，从而得到了宁启铁路路桥过渡段的评价标准。该评价标准包括：针对路基由表层到深层的Evd值、N10值和瑞雷波波速值；针对轨道的刚度值和挠度值。4、将测得的现场值进行分析，并与评价标准进行对比，对路桥过渡段的质量进行评价，得出路桥过渡段是否需要加固的结论。