本论文对上市集团子公司（航空部件维修公司）中燃油调节器维修项目的成本风险及其管理进行研究。对于航空产业实行精细化管理实践中,最新出现的一种总价包修情况进行新的认识,对航空维修项目作了成本风险具体分析,使其成本风险因子更透明,风险措施更有效,让总价包修合同有更丰富的内涵,更适于航空维修部件实际生产。本文分为七部分,分别为绪论和文献综述,风险理论基础,风险识别,风险分析,风险应对,风险监控,结论与展望。绪论部分,中国民航航空维修行业有非常重要的经济价值,2018年总市场容量达1286.83亿元。在航空维修项目采用的主要业务模式中,对国内目前推行的总价包修新模式提出问题,分析其对风险管理的不足。文献综述分析风险管理研究发展和应用,得出飞机航线运营的风险管理、成本管理和航空维修中的航材成本研究文献较为丰富,但针对航空维修项目中的风险研究较为缺乏。因此,航空公司探索精细化管理,推行总价包修合同,但实践中有比较大的困难,所以本研究结合APU燃油调节器维修项目,从航空部件维修企业的角度,深入研究该项目的成本风险,提高总价包修模式的适用性。理论基础部分,阐述了项目成本风险管理理论和飞机部件维修企业项目风险管理的基本概念相关理论,介绍了风险管理的在航空部件维修企业具体的研究实践现状,为研究提供理论支持。风险识别部分,对HT公司内维修项目成本的风险审查和成本的风险信息收集,总结得出航空维修企业的风险分类,具体找出航空部件维修企业的35种风险和航空部件维修的16种成本风险。为详细分析项目的成本风险做充分准备。风险分析部分,运用专家判断法和风险因子法进行定性分析,再次分别运用Free Fra故障树分析软件和Yaahp层次分析软件进行定量运算分析,都找出该维修项目中的“壳体磨损,更换壳体;扭矩马达磨损,更换扭矩马达;流量计活门磨损,更换流量计活门”为风险值最大的成本风险,需要重点关注。风险应对部分,研究了HT公司针对该项目中对系统影响很大的成本风险“X5:HC5扭矩马达失效,更换扭矩马达,和X1:HC1壳体磨损,更换壳体”重点关注,可以选择预防风险和转移风险,在投标阶段的包修合同中明确承担风险责任。对于修理费风险和其它成本风险,航空维修企业还是要从身的管理中去提高,并且在这方面介绍了HT集团公司运用ERP信息管理软件的管理措施。最后,HT集团就风险管理后的效果做了个总结。风险监控部分,介绍HT集团风险监控的体系,风险监控管理程序,简述相关职责体系,工作职能流程,这些为风险管理提供的可靠组织保证,有利于全程监督风险的发展与变化情况,及时调整或修订应对策略。最后,对本文所用的四种风险评价工具得出的结果进行分析总结,虽然分析时各有侧重点,但结论接近一致,同时也能比较他们的差异,全面认识该维修项目的风险存在点及分部情况,让本次研究有更深刻的认识。本文的创新处:1研究切入点,国内航空部件维修项目中的风险研究较少,使得航空维修产业精细化管理还有不足,实践中还有些困难,本论文可作为针对航空部件维修项目管理的实践和具体操作提供参考;2模型设计,针对航空部件维修项目可以建立XX维修成本超过预计成本50%的风险故障树模型;也可以进行层次定量分析,四层分别为维修项目成本风险层、维修项目成本风险分类层、维修项目成本风险构成要素层和AB项目层;3样本选取方面。本文选择HT公司燃油调节器维修项目作为样本,目前还没有国内学者以该项目作为样本进行同类研究。4文中风险识别表的研发和应用,有相当程度的适用性和推广价值。5比较本文四种风险识别工具所得出的结论,分析共同点和差异,全面辨识APU燃油调节器维修项目风险情况。