新疆的城市是典型的绿洲城市,城市之间的地理距离较远,铁路作为新疆主要的交通出行选择,对于促进新疆铁路沿线城市的人口流动和经济发展也有着硬件配套上的重要作用。特别是在“一带一路”倡议提出后,新疆铁路成为“一带一路”倡议中重要的组成部分。本文选取新疆喀什为起点由西向东沿线的喀什市、阿图什市、巴楚县、阿克苏市、新和县、库车县、轮台县、库尔勒市、焉耆县、乌鲁木齐市、吐鲁番市和哈密市等12个主要站点市（县）作为研究对象,以交通可达性为基础,首先通过计算中心职能强度指数来划分城市规模和经济等级,然后引入潜力模型计算交通可达性以及经济联系强度,分析新疆铁路沿线城市空间差异和经济联系。最后研究新疆铁路沿线站点城市的交通可达性的对经济联系的影响机制,建立多元线性模型,具体是建立分层线性模型,根据系数来定量分析交通可达性对新疆铁路沿线城市的经济联系的影响机制。结果表明:第一,通过对新疆铁路研究区各城市的城市规模和经济等级研究可以发现,乌鲁木齐的经济地位和经济辐射能力是非常高的,但是从区域来说,新疆较大的区域面积使得光有乌鲁木齐这一个点是不够的,要着力发展区域其他城市,比如喀什市,就可以很好带动新疆西部的经济增长,哈密市也可以很好的带动新疆东部的发展,形成一个核心,多重点的经济发展态势。第二,通过潜力模型计算交通可达性,可以看出,考虑距离的衰变效应符合新疆的实际情况。通过对经济联系强度的计算可以看出新疆的经济发展还有着很大的上升空间,并且由于城市化的推进,城市规模较大的城市和城市规模较小的城市之间发展存在不均匀的特征,尽管有些城市（县）的地理区位较好,也会有经济联系强度不高的情况存在。第三,通过线性回归模型的拟合结果,可以看出,可达性水平对经济联系强度还是有着非常重要的促进作用,对提升城市间的经济联系必须要提升可达性水平,除此之外,要加大固定资产投资力度,扩大城市的人口规模,同时也不能忽视中心城市的经济发展对其他城市的负面效应,应该加强交流,促进优势互补,达到发展效益最大化。