随着百姓对汽车的需求越来越高,汽车的NVH性能也是百姓在购买汽车时考虑的重要指标,同时汽车的NVH性能也是各大企业主要关注的重要问题。驾驶员所听到的车辆在加速行驶过程的噪声主要是由发动机本身引起的。在车辆研发过程中,复杂的结构和各系统间相互耦合的特性极大地增加了车辆噪声控制的难度和工作量。因此,控制汽车加速工况下的车内噪声有着重要的实际意义。针对汽车加速行驶中的实际噪声问题,结合某企业紧凑型SUV作为研究对象,对发动机激励引起车内结构噪声问题展开研究。首先通过传递路径分析(Transfer Path Analysis,TPA)试验方法获得振动响应及频响函数(frequency response functions,FRF),其次将传递路径分析方法与CAE仿真分析相结合。最后,通过CAE仿真优化结果,并通过实车验证了该理论的有效性。基于此思路,本论文开展和完成了如下研究工作:(1)详细阐述了车内噪声“源—路径—响应”的产生机理及控制方法,结合频谱分析相关理论和测试方法,对传递路径分析的原理和试验方法进行了深入研究。对比分析了传统TPA、多级TPA、快速TPA及工况TPA等不同传递路径分析方法的优缺点,根据传递路径仿真优化计算的需要,最终选择了分析精度最高、获取数据最完整的传统TPA分析方法,作为查找主要传递路径和获取发动机激励力的手段。(2)建立了发动机激励结构传递路径分析模型,通过试验得到各指示点的振动响应和车身上各激励点到响应点的传递函数。然后通过软件拟合成与车内噪声相对应的噪声曲线,进而分析出各条传递路径的贡献量。最后通过贡献量分析得出右悬置这条路径需要进行设计优化。(3)将传递路径试验中得到响应数据及传递函数进行逆矩阵法计算,得到发动机激励力的载荷谱。并将载荷谱加载至已建立的好的有限元模型中,进行车内噪声响应预测。通过虚拟传递路径分析得到的车内噪声预测曲线准确地反映了实车的轰鸣问题。并对车辆发动机相关接附点进行了原点动刚度分析(Input Point Inertance,IPI)和声振灵敏度分析(Noise Transfer Functions,NTF),再次验证传递路径分析结果,确认了CAE计算模型的有效性。(4)通过CAE计算结果对车身相关问题点进行了结构改进,实施改进方案后噪声峰值降低。同时还运用能量解耦的方法优化了发动机右悬置的刚度参数,试验结果表明优化后发动机右悬置激励对车内噪声贡献明显降低,目标车型的NVH性能得到显著改善。