自经济危机之后,航运市场持续低迷,外贸集装箱班轮市场表现乏力,更大型的集装箱船不断投放到市场,使得市场一直处于供给大于需求的状态。相对独立的内贸集装箱班轮市场,受世界经济形势影响较小,同时近年来国家扩大内需、刺激需求一系列政策的贯彻实施以及“一带一路”战略的发布,都大大地推动了内贸市场的发展。近10年来,国内港口的内贸集装箱吞吐量增长了近5倍,不但展现了其良好的市场前景,同时也得到了各大班轮公司的极大重视。船公司为了抢占内贸市场份额,一方面,积极增加运力的投入,更多更大型的集装箱船投入到内贸航线上;另一方面,积极提高服务质量,包括增加航线集装箱船投入数量,提高航线发船频率,缩短班期间隔,同时也更多地减少客户的成本,目前船公司已将货物在港口等待产生的滞留费用归入到了自身成本中。本文针对一周多班的内贸集装箱班轮航线,分析了该模式航线的特点,不同的航线配船,不同的班期规划,不同的货物分配都会产生不同的滞留费用。针对一周多班内贸集装箱班轮单一航线调度优化问题,综合考虑货物在港口滞留成本、货物运输成本及船舶固定成本,构建调度优化模型。本文首先阐述了内贸集装箱班轮运输相关概述以及发展现状,介绍了新常态下我国内贸集装箱运输市场的发展前景;分析了内贸集装箱班轮航线班期种类和规划因素;对航线配船问题分类、配船特征及配船影响因素作了详细说明。依据航线配船、班期规划和货物分配的不同对一周多班内贸航线成本的影响,建立目标成本最小的航线调度优化非线性整数规划模型,通过建立辅助决策变量,增加约束条件,将非线性整数规划模型转化为线性整数规划模型。选取一条内贸航线作为算例,用AMPL进行求解,然后分别对单位滞留成本和单位运输费用进行灵敏度分析,验证模型的适用性和有效性。最后进行总结,阐述研究的理论和实际意义。