随着城市规模的不断扩张和机动化水平的快速提高,加之城市建设用地有限,道路资源成为了日益紧张的稀缺资源。从缓解城市拥堵、减少交通碳排放角度出发,越来越多的城市开始建设快速公交系统。为了减少社会车辆对快速公交系统的干扰,快速公交专用道和车站多布设于道路中央,要占用大量的道路资源,会对社会车辆产生干扰。论文研究的目的是为了提高快速公交基础设施的使用效率,改善快速公交系统建设的经济性,探讨不同条件下快速公交专用道和车站的规划设计思路和方法。旨在为我国城市快速公交系统规划建设提供理论支撑,推动更多城市使用快速公交系统,实现城市交通的可持续发展。论文首先基于道路使用者总出行时间对快速公交专用道布设的经济性进行了研究,路段走行时间采用BPR函数描述,研究中分别对单向三车道和单向四车道两种道路断面条件下快速公交经济断面流量进行了分析。在此基础上针对组团城市组团间快速公交专用道资源动态分配的布设方法进行了研究,结合枣庄快速公交B2线案例,对专用道动态分配效果进行了计算分析,发现动态分配可以显著地提高发车频率较低的快速公交线路的经济性。论文还就快速公交站点通行能力进行了研究,主要基于公共交通通行能力与服务水平手册的公交车站通行能力计算方法,分别对未设置专用道、设置专用道、设置2个子站、3个子站、4个子站的站台布设结构进行了计算,并对不同站台布局的通行能力差异进行了对比。在此基础上,根据现行规范标准对快速公交侧式站台和岛式站台的占用道路面积进行了计算,将车站通行能力与占地面积之比作为站台空间使用效率的评价指标,对不同站台布局的空间使用效率进行对比,发现多子站的站台效率上并不经济。论文最后就快速公交专用道及车站的通行能力进行了对比,就平均发车频率下专用道及车站可容纳线路条数进行了计算,发现现行设计规范中对于断面线路条数的建议无法实现快速公交系统的最优运行效率。在理论研究和实践经验的基础上,提出了基于专用道和车站效用的快速公交线网结构和布局原则方法。