气动发动机作为新能源动力之一近年来受到很多关注,但是通过分析其能量平衡关系发现排气带走了一定比例的能量,造成能量损失。本文通过研究气动发动机排气冷量特性,提出两种冷量回收利用的技术方案。通过建立气动发动机工作过程模型,计算得到气动发动机排气流量、温度等相关参数,并进行了试验验证。分析了不同转速和进气压力条件下气动发动机的排气流量、温度等变化规律,计算得到不同条件下的排气冷量值。提出将排气直接作为汽车乘客舱内的冷却和作为内燃机冷却系统中散热器的冷却两种途径,分别进行了冷却效果计算和可行性分析.研究工作的主要内容和结论如下：首先,通过模拟计算得到,在气动发动机同一转速下,其排气温度逐渐降低,排气流量、排气冷量随其进气压力的升高均增加；在气动发动机同一进气压力下,其排气温度、排气流量和排气冷量随着其转速增加近似呈线性递增。其次,通过计算得到车内热负荷与车内温度之间为一次线性关系；利用气动发动机排气冷量冷却车内空间,在气动发动机同一转速下,车内温度随其进气压力增加逐渐降低；在气动发动机同一进气压力下,车内温度随其转速增加逐渐降低；为将车室内温度冷却到25℃,气动发动机在同一转速下,抽气比例随其进气压力的增加逐渐减小,气动发动机在同一进气压力下,抽气比例随其转速的增加逐渐减小；抽气比例范围为18%～90%。最后,在气动发动机同一进气压力下,随其转速的增加,散热器出口水温近似呈线性降低,冷却系统散热量呈线性增长,冷却所需排气的抽气比例逐渐减小；在气动发动机同一转速下,随其进气压力的增大,散热器出口温度逐渐降低,冷却系统散热量逐渐增大,冷却所需排气的抽气比例逐渐减小。