水泥混凝土路面在车辆荷载作用下和当温度与湿度变化时,会因收缩而形成裂缝或因膨胀造成路面板拱起,为降低应力对路面板的破坏,通常需每隔一段距离设置胀缝。但设置胀缝后,路面的整体性减弱,承载力急剧下降,导致在胀缝处易于产生错台、挤碎、拱起、脱空、板块活动和唧泥、填缝料失效损坏等病害,从而影响行车的安全性与舒适性。如何解决传统路面胀缝存在的上述问题,是亟待解决的难题之一。为此,论文研究提出用路面无缝超韧纤维混凝土伸缩带代替传统的路面胀缝,这种新型结构通过消除接缝可显著减少路面胀缝处破坏的发生频率,显著提高行车的安全性和舒适性。通过超韧纤维混凝土材料试验,了解超韧纤维混凝土在早期抗裂和力学方面优于普通混凝土的性能,得出超韧纤维混凝土中聚乙烯醇纤维的含量。采用超韧纤维混凝土对水泥混凝土路面胀缝处进行设计,提出路面无缝超韧纤维混凝土伸缩带理论。通过计算胀缝处两侧水泥混凝土路面板内部膨胀应力得出膨胀受阻时所产生的压应力值远不足以使混凝土板压坏。通过计算其伸缩量得出路面无缝超韧纤维混凝土伸缩带的最小长度。运用路面无缝超韧纤维混凝土伸缩带对路面胀缝处破坏进行修补,提出不同的修补方案。运用有限元软件对路面无缝超韧纤维混凝土伸缩带进行三维有限元分析,通过施加车辆荷载和温度与应力耦合作用,分析路面无缝超韧纤维混凝土伸缩带结构性能。