随着我国经济的迅速发展,我国高速公路步入了一个蓬勃发展的阶段。截至目前为止,全国高速公路总里程超过了6万公里。随着西部山区高速公路的发展,长大下坡的安全问题日趋严重。公路长大下坡路段线形对驾驶员心理生理反应影响的研究,对长大下坡路段的设计和交通安全改善有重要意义。传统的以汽车行驶动力学理论为基础的线形设计.随着道路交通需求的提高,已很难满足道路交通安全与行车舒适性方面的要求。文章回顾了国内外运用心理生理指标对道路路线的研究情况,从公路行车安全性考虑,注重以人为本的理念,应用现代医学和心理学、生理学方面的理论方法和实验测试仪器,运用自行设计的山区高速长大下坡路段虚拟场景进行驾驶模拟舱下的虚拟行车道路实验,后对实验数据进行了定性和定量分析。论文采取驾驶员的心率增量为主要心理生理参考指标,以驾驶员在长大纵坡路段的行车实验数据为依据,以数理统计软件spss和excel为工具,分析了驾驶员心率、车速、长大下坡段线形指标间的相关性。建立了驾驶员心率、车速、不同路段线形指标间的多元回归模型,应用模型,讨论了不同长大下坡线形指标对驾驶员心理生理的影响。并对模拟驾驶下得到的相关结果与实际行车中的理论认识进行了比较分析。文章最后得到的结论为：750m的曲线半径值为模拟驾驶下大曲线半径和小曲线半径的分界点；模拟驾驶状况下,坡度大小并不对驾驶员的心理产生影响；需要对长大下坡路段的驾驶员风险认知进行教育提高；在单一坡度坡长小于1000m的情况下,驾驶员的心理紧张程度会与坡长成正相关性。在单一坡度坡长值大于1000m的情况下,驾驶员的心率变化呈现增长缓慢或者下降的趋势。500-550m的弯坡坡长是最为合适的弯坡段长度,此时的驾驶员心理生理负担最小