目前汽车高速发展的同时也迸发了一系列问题,环境污染、资源紧张等促使了新能源汽车领域进入了全球重要发展行列。我国近年来也出台了很多相关政策,促进了新能源汽车的发展,因此深入研发新能源汽车技术是未来必然趋势。汽车动力系统是整车核心部分,而新能源汽车在动力系统方面技术发展尚处在发展初期,对变速器加载后的换挡研究一直未有实质性有突破。因此,本文首先根据电动汽车的整车性能设计目标,对动力系统进行动力匹配加装AMT。在获得某纯电动汽车基本参数、主减传动比不变的前提下,利用Cruise软件进行整车建模仿真与分析,选择最优速比组合。仿真结果表明在原车上加装AMT变速器后,动力性能和经济性能都得到提高。其次,对加载AMT变速箱的电动汽车制定一套换挡策略。为了提高纯电动汽车动力性以及经济性,采用基于双参数制定的换挡策略,并获得了换挡变速冲击值。利用MATLAB/simulink软件建立了整车换挡模型模拟换挡过程。包括驾驶室模型、电池模型、电机模型、变速器模型,根据换挡冲击程度仿真结果评估换挡策略的可行性。然后利用Cruise软件建立的整车模型进行仿真,以比较NEDC的电耗和制定换挡策略前后100 km/h的加速时间,来判断动力和经济性能是否有所改善。仿真结果表明:制定的换挡策略可用于该AMT变速箱,换挡过程中的冲击度符合国家标准。同时,动力性和经济性得到了提升,初步证明了制定的换挡策略可行有效性。最后搭建二分之一纯电动汽车实验平台,采用理论建模和实验建模相结合的方法,验证换挡策略的合理性及实用性。自主匹配换挡执行机构参数以匹配AMT变速箱,试验平台将驱动电机、两挡变速箱动力系统一体化集成。正式换挡实验前进行了电机控制实验,实验结果证明了电机能根据指令正常运转。之后利用台架进行了换挡实验,换挡冲击度与仿真结果相比在误差允许范围内,验证了仿真模型的正确性。同时,使用优化后的换挡策略进行换挡台架实验,实验结果表明采用优化后的换挡策略行驶时动力性和经济性得到了提升,换挡冲击度在国家标准范围内,验证了制定的换挡策略可行有效,这对未来多挡位电动汽车的发展具有一定的意义。