驾驶员在道路交通安全中起着决定性的作用,半荒漠公路单调乏味的景观设施及单一的线形容易使驾驶员出现心智游移,即从当前的驾驶状态脱离出来,转而思考与驾驶任务无关的事,已有研究表明驾驶员在行车中发生心智游移会对交通安全造成一定的隐患。目前,对于驾驶员心智游移的研究主要是定性分析,参考心理学及神经学科对于心智游移的相关研究方法,本文采用眼动指标法结合口头报告法,选取10位驾驶员进行行车试验。利用眼动仪采集眼动数据,对比驾驶员在确定有无心智游移下的眼动变化,确定了瞳孔直径、注视持续时间作为心智游移指标,假设在道路环境良好且光照程度相同的条件下,当被试处于清醒状态下驾驶,瞳孔直径大于驾驶过程的平均直径且注视持续时间增大50%及以上时,可界定为驾驶员发生了心智游移。使用GPS采集道路线形数据,计算驾驶员的行车速度作为驾驶操作行为指标。通过宏观对比被试在乌玛高速、G110、城市道路等不同道路环境下,心智游移的发生频率、持续时间,发现驾驶员在半荒漠公路行驶时心智游移的发生频率均大于20%,且在等级公路行驶时发生心智游移的频率高于高速公路;行驶相同的里程所用时间越长,心智游移的持续时间也越长。比较不同时间被试的驾驶操作变化,得出心智游移发生时行车速度会有一定程度的增大。通过相关性检验确定了驾驶员心智游移的影响因素,分析得到不同公路环境下行车时长、直线段比例及平曲线半径对心智游移指标的变化有显著影响。反观车速对心智游移的影响,发现以不同车速行驶时驾驶员的眼动变化差异性明显,而少量的交通量可以一定程度地抑制心智游移的发生。进一步微观分析不同线形指标下驾驶员心智游移的变化,分别建立被试眼动指标与直线段长度、平曲线之间的关系模型,利用极值定理得到驾驶员心智游移开始频发的半荒漠公路直线段临界长度为5.01km,曲线段心智游移发生的两个临界值分别为R=2000m和R=6571m,可供未来设计参考。此外给出了常见的道路景观设计方案,包括变色处理和路侧人工构造物设计等。