【摘 要】
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为达成并控制好某新开发跨界微客车型的悬架运动学特性及弹性运动学特性(以下简称K&C性能)目标,应用悬架K&C性能测试手段和ADAMS/Car虚拟样机分析方法,研究对标车型和新开发
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为达成并控制好某新开发跨界微客车型的悬架运动学特性及弹性运动学特性(以下简称K&C性能)目标,应用悬架K&C性能测试手段和ADAMS/Car虚拟样机分析方法,研究对标车型和新开发车型的悬架K&C性能具有实际工程价值。首先对对标车型进行了K&C特性参数测试,提出了新设计车型悬架K&C特性目标。分析了国内跨界微客车型悬架的类型、特点、K&C特性及其影响因素,并根据对标车的K&C特性测试结果和企业相应标准提出了该跨界微客新车型悬架K&C特性的设计目标,为悬架后续分析优化提供了指导依据。其次,根据该车型的总体布置和底盘的初步设计,得到了悬架初步方案及硬点参数。通过理论计算获得了部分悬架初步参数,为后续建模及分析提供了依据。利用ADAMS/Car完成了悬架模型,为后续仿真分析作了模型准备。然后,分析了不同工况时的悬架K&C特性。以车轮定位参数为优化目标,运用ADAMS/Insight找出了对车轮前束灵敏度较大的参数是控制臂外点Z坐标,据此确定了其变化范围并进行了优化调整,得到控制臂外球铰点的硬点坐标由(-9.8,±689.1,-138.2)变化到(-9.8,±689.1,-134.2),使得各个工况下车轮定位参数变换范围、变化率大小以及变化趋势等满足设计目标。最后,对新设计样车的悬架K&C测试和仿真分析。比较分析了悬架K&C特性各参数的变化范围。结果表明K&C测试与仿真结果比较一致,说明虚拟样机模型准确可行,应用虚拟样机技术可以进行新开发车型悬架的K&C特性预测;K&C特性参数的变化梯度及趋势较为一致,满足设计目标,说明新设计的悬架K&C特性符合预期目标。
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