汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素。而动力总成是汽车最重要的振动与噪声源,对整车的NVH性能有着非常重要的影响。利用CAE分析手段在设计阶段实现动力总成悬置系统进行合理设计,可以降低开发风险,大大缩短产品的开发周期。本文研究了国内外对于动力总成悬置系统的发展历程和NVH研究现状,以及动力总成振动产生及隔离的基本原理。动力总成的NVH关键技术分为:悬置橡胶分析优化、悬置支架分析优化以及相关的整车NVH实验三大块,本文依次将这三大关键技术,分别从原理、实现方法以及优化手段进行了阐述和剖析,以下为这三大关键技术研究内容的简要介绍:首先研究了悬置系统布置的方法,以及通过实验获取动力总成参数的方法。运用Matlab搭建了动力总成悬置系统数学模型,从理论上说明了影响动力总成振动的关键因素:模态、解耦率。进行了怠速、启停工况的计算。然后利用优化软件Isight对动力总成悬置的刚度、安装位置和角度等参数进行了优化,确定了悬置在低频段的动刚度,优化后的悬置较之前性能得到提升。再根据悬置橡胶的动静比及低频动刚度为输入参数,进行悬置静刚度曲线设计匹配以及相关的28工况校核,设计的静刚度曲线既能保证动力总成的隔振需要也能满足其限位目标。随后研究了悬置支架模态和动刚度分析的原理以及CAE分析的方法,分析了悬置支架发生振动的主要原因,并且利用CAE分析的方法对其进行模态、动刚度分析。并运用了拓扑优化对悬置支架的结构进行优化分析。经过拓扑优化的模型不但能满足性能要求,还可以减轻其重量。最后提出了动力总成悬置系统的相关实验方法及评价指标。实验内容包括隔振率测试、振动噪声测试、模态测试等。通过这些实验,不但可以发现设计阶段没有发现的问题,而且能够改进已有的CAE模型。从实验结果证明:采用本关键技术设计制造出的悬置样件,整车的NVH性能得到了很好的提升,这说明了本关键技术的有效性及可操作性。