近年来,随着城市轨道交通的建设和发展,越来越多的行人选择城市轨道交通作为城市内出行的主要交通工具。城市轨道交通车站作为乘客集散的重要场所,其运营过程中人员的安全疏散尤为重要。由于行人之间社会关系的影响,行人在车站内结伴行走的现象十分常见,结伴行人由于追求结伴关系导致走行方式与单独行人存在差异,对行人流状态产生影响,而在应急疏散时的影响更不容忽略。目前,城市轨道交通行人疏散的研究多数将行人全部视为单独行人,考虑结伴的疏散研究较为有限。因此有必要针对城市轨道交通车站结伴行人行为展开研究,构建考虑结伴的行人疏散模型仿真模拟其疏散过程,对车站行人疏散提供参考和支持。首先,本文以城市轨道交通车站不同区域内结伴行人行走视频为基础,提炼分析结伴行人的交通特性,总结出结伴行人常见的队列形态和走行特点,详尽分析结伴行人的接触交流、跟随、超越和聚合等待等行为,为构建考虑结伴关系的行人疏散模型奠定基础。接着,针对结伴行人走行特征,以元胞自动机理论为基础,利用Netlogo可编程仿真平台,构建了城市轨道交通车站站台结伴行人疏散模型,设计了两种结伴行人疏散模式,开发了结伴行人疏散仿真试验系统,并与既有结伴行人研究的真人实验数据和仿真试验数据结果进行对比,验证了模型的有效性。然后,应用构建的城市轨道交通车站站台结伴行人疏散模型,分别在两种结伴模式下研究了行人的初始位置分布、疏散总人数、结伴行人比例、结伴行人允许间距、疏散出口布设方式等因素对行人疏散的影响,通过分析疏散时间、行人的疏散平均速度、行人的平均等待时间得出在不同因素下行人疏散的变化规律。结果表明:两种结伴模式的疏散时间和疏散平均速度对行人的初始位置分布均不敏感;两种结伴模式的疏散时间随疏散总人数的增加而增加、随结伴行人比例的增大而增加、随结伴行人允许间距的增加而减小,且疏散总人数对疏散时间的影响较为显著;疏散出口在站台中部的布设方式更有利于行人疏散。最后,利用结伴行人疏散模型,模拟了地铁西直门站和动物园站在工作日和非工作日客流高峰时的行人疏散过程,对比了全单人与有结伴时疏散过程的差异,对两车站的疏散过程及效果进行分析并给出疏散建议。