本文主要开展了城市道路与接入口间交通衔接分析，以及考虑车辆出入能力的接入口控制方法研究。基于土地利用性质、道路交通特征、接入口类型和信号灯配时等因素对城市道路与接入口衔接处的交通影响分析，建立了控制型接入口处排队过程的数学模型。以具体案例为例，研究了与城市主干路交叉衔接的接入口控制优化策略。
　　首先，通过街景地图调查，收集了位于中国河南省郑州市某行政区4.9平方公里内41个街区的布局特点、道路特征和162个接入口的类型参数；并得出如下结论：（1）每个街区平均有4个接入口；（2）12％的接入口位于主干路，27％位于次干路，61％位于支路；（3）影响接入口交通出行状况的因素包括衔接道路特征、车道数，以及接入方式和出入控制类型等。影响接入口交通运行特性的主要因素为：道路是否双向行驶、车辆是否可穿越中线、是否有足够长度的港湾设计和是否有停车空间。可为城市道路接入口设计提供参考性或建议性依据。
　　然后，采用摄像机视频采集方法，对郑州市的某主干路与控制型接入口的交叉衔接进行了实地调查。记录数据包括交叉口处三条主干路，以及接入口的断面特征、交通流量，延误特征，绿信配时和门禁系统的控制方式等。重点分析了主干路与接入口交叉衔接处，冲突形成、排队长度、出入控制、信号控制和行人影响等问题。
　　进而，根据现场调查和数据分析，绘制了排队长度的调查曲线；同时，采用泊松概率分布，研究了接入口与信号交叉口间的车辆通行问题，通过卡方检验验证了泊松分布假设的正确性；进一步采用M/M/1模型研究了进入接入口的排队长度问题，以及排队对主干路的交通运行影响问题。结果表明，理论曲线得到了调查曲线的验证，并可用于排队长度的理论预测。
　　最后，提出了控制型接入口与城市道路衔接方式的交通改善措施；如引入错峰时间、增加接入口车道数目、延长接入口车道长度，以及优化信号配时等。由建模分析可知，改进后，接入口每信号周期的进出车辆数可由16辆提高为19辆；并使得交通干扰从14％降低至3％，大大提高了通行效率。