既有建筑向下增设地下空间的一项核心技术是桩基托换,而截桩是该过程中的一个关键步骤,截桩施工中原有上部柱底荷载将随着截桩施工进程在一定时间内转移到下部的新柱上。截桩时桩柱等结构伴有动力效应,同时由于截桩通常为逐根进行,对于三桩及以上的桩基承台,不同的截桩顺序对次生内力的影响也不同。为确保截桩施工的安全,有必要对截桩时的截桩顺序、内力增量、截桩方法和动力效应进行研究。论文的主要工作和成果如下:(1)结合实际工程案例,采用ANSYS软件建立两桩一柱承台有限元模型,分析梁板与承台的线刚度比对截桩时新增柱结构次生内力的影响。结果表明:随着梁板与承台的线刚度比的增加,新增柱的次生内力逐渐减小,即梁板起到了分担外部荷载的作用。不同位置的承台,截桩次生内力大小不同,凸角承台处的梁板约束最弱,对应的次生内力最大,即梁板约束越弱,截桩时新增下柱的次生内力就越大。(2)建立二桩一柱承台、三桩一柱承台、四桩一柱承台的简化力学模型,推导给出了其截桩时的次生内力解析公式,并与有限元计算结果对比。研究结果表明:对于三桩一柱及四桩一柱承台,截桩时的次生内力不仅与外部荷载有关,而且也与截桩顺序有关,同时,次生内力解析公式与有限元模拟计算结果的误差总体上在5%以内,而解析公式不用涉及到划分单元及边界设置等有限元问题,具有实用性。(3)以二桩一柱承台为研究对象,通过自行设计的一套室内截桩试验模型,研究截桩方式、承台-下柱柱顶的缝隙及外部荷载对动力系数的影响。试验研究结果表明:在进行截桩时,采用侧向锤击方法分离截桩时的动力系数要大于采用液压顶升—释放方法的动力系数;下柱顶与承台底部之间施工缝隙对动力系数的影响不可忽略,虽然当缝隙高度一样时,不同荷载下的动力系数略微有差别,但是总体的变化规律是一致的,即随着缝隙高度的增加,动力系数随之增大,所以在实际工程中,截桩前应该对承台与柱子间的缝隙尽可能地填满,减少缝隙对动力系数的影响。