本文以交通银行自清末创办到1920年代后期的历史为对象，分为上下篇，主要研究交通银行在晚清和北京政府两个政权下的经营和发展。上篇主要阐述三方面的内容：一、交通银行的设立；二、交通银行设立初期的性质定位、组织机构的建立以及业务经营状况；三、辛亥前后交通银行的营业状况及遇到的危机。1906年邮传部成立，由于该部经济基础雄厚，部员对新金融思想乐于接受以及赎回京汉铁路的迫切要求，促成了1908年初交通银行的诞生。交通银行设立后，虽然性质不明，筹股不易，但分支机构迅速扩张，其最初的主要活动是赎回京汉铁路管理权和电报局的商股。交通银行受邮传部的监管和控制，与此同时，交通银行与度支部的大清银行之间的合作大于竞争。交通银行大力经理存放款、发行兑换券、代理国库，其业务发展迅速。虽然交通银行在清末获利甚多，但是主要由于高层管理人员的懦弱和腐败，最终造成了辛亥前后交通银行的危机。下篇也主要阐述三方面的内容：一、交通银行在北京政府时期的定位，论述交通银行成为具有中央银行性质的国家银行的过程；二、以交通银行应对北京政府的停兑令及京钞风潮为中心，揭示交通银行与北京政府的关系；三、北京政府时期交通银行内两种存在一定差异的经营方式。民初，交通银行进行了整顿和恢复，获得了发钞权和代理国库权，从而成为具有中央银行性质的国家银行。作为国家银行，交通银行在发钞和经营公债等方面经营得力。不过，主要由于交通银行对政府的过多垫款，交通银行发生两次停兑风潮。交通银行通过日金借款和奉系借款，度过这两次危机，但营业和声誉遭到很大损失，导致中交合并问题、京钞问题的发生。在第二次停兑风潮前后，交通银行的经营方针有所改变，独立、公开、稳健成为交通银行新的发展方向。这股由张謇、钱新之等人带来的改革浪潮，即使在梁士诒再次接手交通银行后也没有改变。